UpdateTime：2019/10/23 10:50:04
國泰航空（英語： Cathay Pacific Airlines ，港交所：0293，OTCBB：CPCAY）是香港第一所提供民航服務的航空公司，為太古集團及寰宇一家成員，以香港國際機場作為樞紐。國泰航空的主要業務是經營定期航空業務、航空貨運、航空飲食及航機處理，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。
國泰航空是目前全球唯一一家，4次贏得世界航空業權威機構Skytrax的“年度最佳航空公司”大獎的航空公司（2003，2005，2009及2014年），在世界航空業界擁有良好聲譽。國泰航空也是Skytrax五星級航空公司之一，全球只有7家航空公司得到此名銜。
國泰航空公司于1946年9月24日由美國籍的Roy C Farrell及澳洲籍的Sydney H de Kantzow成立。最初，他們均以澳華出入口公司的名義（以下稱“澳華”）在上海發展，后來才因保護主義問題遷往香港，并以一港元注冊為國泰航空Cathay Pacific。（Cathay是中古英語中中國的意思，寓國泰民安之意思，源自契丹的音譯）。
1945年第二次世界大戰結束后，法瑞爾隨即返回美國，最初他考慮購置一艘船用來載運商品往來太平洋兩岸，之后接受朋友的意見改為購置一架戰后所留下的軍機，于是他前往喬治亞州。起初法瑞爾找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機，于是請求當地空軍士官幫他留意，在有合適的飛機時通知他，并且留下紐約飯店的聯絡地址。同時為了拉近與空軍士官的關系，法瑞爾在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌。隔日，他終于接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早晨，他與"Betsy"見面，那是一架經過翻新的C-47型飛機。法瑞爾支付了3萬美元買下"Betsy"，并駕駛她飛越了一場暴風雪，來到紐約。"Betsy"就在這里被改裝成為一架民用的DC-3飛機，并取得適航證。法瑞爾與副機師及領航員駕駛"Betsy"，將首批貨物經由南美、北非及中東運往美國，為初時以兩架改裝自道格拉斯C-47運輸機的DC-3營運航班。
1946年1月，“澳華”開始從澳洲空運貨物往中國，并賺取相當可觀的利潤?？墒?，他們的成功立即引起當時中國各方財閥注意，當中包括身兼國民政府高官的宋子文。宋要求入股“澳華”這大有可為的公司，可是法瑞爾無意將自己建立的事業拱手讓予他人而拒絕。
在法瑞爾拒絕讓宋子文入股“澳華”后，“澳華”的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押，雖然經過多天的談判后最終放行，但法瑞爾發現此情況還是經常發生。于是他與數名股東于上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認為上海不宜久留，于是決定逃往香港繼續發展。法瑞爾于同年5月11日清晨以一客早餐賄賂看守員，悄悄開走兩架DC-3，當日傍晚終于抵達香港啟德機場。并于9月24日成立了“國泰航空”。隨即開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班，業務發展理想，首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機。
1948年，香港最主要的英資商行太古洋行（Butterfield & Swire，即太古集團前身），收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。1949年國泰則增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的香港政府后來把香港以南的航線分予國泰經營，以北的則交予國泰唯一本地對手，怡和洋行屬下的香港航空經營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東南亞市場。
在法瑞爾等人決定逃離上海前往香港續業時，已決定為新公司改名。法瑞爾、德坎措與數名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱。他們皆表示不想叫“Air Hong Kong”、“Hong Kong Airlines”等普通名字，而法瑞爾本人則特別喜歡“Cathay”這一個在外國人心目中十分典雅的名詞，因這一詞是中世紀歐洲人對中國的古稱呼，意指“契丹”，亦即當時（中世紀）國力興盛的遼國。這個名詞可讓外國人想起種種關于中國古代的浪漫事跡：包括“馬可波羅”、“成吉思汗”、“絲綢之路”、“香格里拉”等回憶。于是乎，改名為“Air Cathay”似乎是理所當然了?？墒欠ㄈ馉柤暗驴泊氲膲粝胧窍Ｍ谐蝗?，他們建立的航空王國可越過太平洋彼岸的美國。因此，他們最后決定新公司的名稱改為“Cathay Pacific”（直譯為“契丹太平洋”，1949年，名稱是國泰太平洋航空公司）。
新公司名稱隨即于1946年9月24日在香港注冊?？墒枪镜闹形拿Q在初時卻是“太平洋航空”，后來亦出現過“英商太平洋航空”、“香港太平洋航空”等等名稱。改為“國泰”的原因一說是“Cathay”一詞在當時的中國內地也十分流行，而名稱為“Cathay”的公司，中文名字多稱為“國泰”。另一說則是來源于與中國為鄰的俄國。在俄語中，對應“中國”的詞匯為“Китай, Kitay”，與“國泰”發音相近。于是，“Cathay Pacific”于50年代簡化公司中文名稱為今日的“國泰航空”。
國泰航空除與其子公司港龍航空實施代碼共享外，亦與寰宇一家成員中的美國航空、英國航空、日本航空、澳洲航空、馬來西亞航空、西班牙國家航空、智利國家航空、S7航空、芬蘭航空及卡塔爾航空實施代碼共享。同時，國泰航空也與中國國際航空、新西蘭航空、菲律賓航空、阿拉斯加航空、西捷航空、曼谷航空、塞舌爾航空、弗萊比航空及越南航空實施代碼共享，并與法國TGV火車合作，讓國泰的乘客能轉乘火車前往法國各地。
國泰航空由1960年代起在其噴射機上使用白色、深綠色間條涂裝，標志方面僅垂直尾翼上有“CATHAY”字樣，機頭貼有太古集團標志。1970年代，國泰將機身涂裝變更為白底鮮綠色線條，但標志也只是在太古集團徽標的基礎上增加了雙翼造型。1970年代至1994年，國泰一度以綠白條紋垂直尾翼為標志。
1990年代，國泰航空決定更新企業形象，在改進乘客服務的同時于1994年啟用新版“翹首振翅”涂裝，以替換原有的綠白涂裝。 該航徽結合中國書法筆觸與飛鳥展翅的姿態，體現國泰的“亞洲特色”。但由于徽標造型與魚翅相近，國泰航空被部分人（尤其是飛機攝影愛好者和國泰航空員工）戲稱為“魚翅航空”。國泰航空于2014年10月底改用新版標志，新標志刪減原有綠紅色的框框，比舊標志更簡潔清晰。
1991年之前，國泰航空的飛機全數在垂直尾翼上貼有英國國旗，唯已于國泰更換涂裝前撤下，飛機注冊號前綴也在1997年7月至1997年12月間由“VR-H”改為“B-H”。1995年起，國泰原有的綠白涂裝被逐步替換，最后于2000年全線改為現時涂裝。
2015年11月1日，國泰航空更新飛機涂裝，新涂裝配上新版標志，以白色、淺綠色和深綠色為主要顏色。第一部配上新涂裝的飛機為波音777-300ER(注冊號B-KPM)。同年11月7日，第二部配上新涂裝的飛機為波音777-300(注冊號B-HNG)。
國泰航空的女性空中服務員制服，自1946年至今共更換過9次，第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍色連身裙，1954年改為深藍色套裝，1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服，1990年又變成紅色套裝，1999年由香港時裝設計師劉培基設計，2004年再由劉培基作小修改。而男性空中服務員的制服則轉變不大。
2006年，國泰為慶祝60周年紀念，重新訂做2000套共9款不同的舊制服，有三分一的空姐穿著，讓乘客有懷舊的感受。
2010年12月7日，國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的第十代新制服。與第九代一樣，同時由香港著名大師劉培基設計。新制服設計由第九代制服演化而成，保留以紅色為主調、翹首振翅標志、翻領及袖口，和高級前線員工穿長裙等標志性元素。制服改用彈性纖維織物制造，讓衣物具自然伸縮性，質感舒適，亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。
大型活動
國泰航空至1999年起每年農歷新年的大年初一與香港旅游發展局均會舉辦新春花車巡游2004年起首次在夜間巡游，2015年的第19次活動，是國泰航空公司連續第16年贊助此節目并獲得冠名。
體育競賽
國泰航空贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽，包括每年3月至4月期間舉行的香港國際七人欖球賽。國泰航空亦曾贊助賽馬賽事，包括每年12月在沙田馬場舉行的香港國際賽事。國泰航空亦曾贊助2004年的“亞洲國際都會國泰航空香港杯預賽”等。2002年，國泰則曾贊助“國泰航空壁球公開賽”。
電視節目
國泰航空亦贊助一些與旅游或航空業有關的香港電視節目，如1998年香港無線電視制作的旅游飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年，無線電視拍攝的臺慶劇《沖上云霄》中，國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。
公益活動
國泰航空亦有贊助多項社會公益活動，及舉辦供香港青少年參加的“飛躍理想計劃”和“非洲野外體驗計劃”等。國泰亦與聯合國兒童基金會合作“零錢布施”活動，透過收集旅客外游后剩余的外幣，以協助貧窮地區的兒童改善生活。
電視廣告
國泰航空在2007-2008年期間推出一系列主打香港情懷的廣告，該廣告奪得“HKMA/TVB 杰出市場策劃獎”銀獎。
自20世紀80年代起，國泰航空在其電視廣告中使用過不同的宣傳語：
| 年份 | 營業總額（港幣百萬元） | 每股股息（港仙） |
|---|---|---|
| 2014年全年 | 105,991 | 0.36元 |
| 2013年全年 | 100,480 | 0.22元 |
| 2012年全年 | 99,376 | 0.08元 |
| 2011年全年 | 98,406 | 52.0 |
| 2010年全年 | 89,524 | 111.0 |
| 2009年全年 | 66,978 | 10.0 |
| 2008年全年 | 86,578 | 3.0 |
| 2006年全年 | 60,783 | 84.0 |
| 2005年全年 | 50,909 | 48.0 |
| 2004年全年 | 39,065 | 65.0 |
| 2003年全年 | 29,578 | 48.0 |
| 2002年全年 | 30,090 | N/A |
國泰航空的登機柜位為旅客提供辦理登記手續、購買機票等服務。
在國泰的樞紐機場 - 香港國際機場，國泰的柜位位于一號客運大樓第七層離境大堂的A-C區。國泰現時將柜位分類為頭等客艙、商務客艙、特選經濟客艙、經濟客艙、團體旅客、網上登機服務以及馬可孛羅會會員柜位，為不同的旅客服務。
旅客在通過保安及出境檢查后，便會進入東大堂，國泰其中一個貴賓室 - 寰宇堂，便處于東大堂的左面。而國泰在鄰接東大堂的6個登機閘口（閘口1、2、3、4、21、23）均享有優先使用權。然而，隨著國泰航班數目不斷上升，現時一般長途航班方會停泊于該6個登機閘口，短途航班一般散布在其他閘口。
除了離境大堂外，國泰同時在海天客運碼頭3樓轉機層設置登記柜位，為從珠三角乘船到臨香港轉機的乘客辦理登機及行李寄艙手續。另外，國泰也在港鐵機場快線的香港站、九龍站及深圳寶安國際機場提供預辦登機服務。
國泰航空的客機上，所有客位均設有名為StudioCX的自選影音系統（AVOD）。頭等客艙配備17吋私人電視熒幕、商務艙則為15吋熒幕；而特選經濟客艙之個人電視為10.6吋寬、經濟艙客位則配備9寸個人電視。乘客可選擇超過26個不同的電視頻道和888條各類音樂頻道。長途航班的班機設有96種互動游戲。
國泰的機上雜志名為Discovery（探索），內容以目的地旅游資訊為主。機上亦有免稅品及其他貨品，如香煙、酒、香水及紀念品等供乘客購買。
國泰航空在香港國際機場及世界多個主要機場設有貴賓室，為頭等及商務客位旅客提供服務。
香港國際機場設有6個貴賓室，供頭等及商務客位旅客免費享用：
國泰于部分外站航點自設貴賓室（如中國臺灣桃園國際機場第一航廈，供往來香港、首爾、東京、大阪、福岡及名古屋的國泰旅客使用；高雄國際機場、北京第三航廈、上海第二航廈內的港龍航空貴賓室與母公司國泰共享;以及倫敦第三航廈、首爾、東京第二航廈、墨爾本第二航廈、巴黎第二A航廈、溫哥華、舊金山、法蘭克福第二航廈、新加坡第一航廈、曼谷、吉隆坡、檳城），而在其他外站航點，則使用當地機場 / 航空公司的貴賓室: 例如: 英國航空貴賓室: 紐約第七航廈、芝加哥第五航廈、阿姆斯特丹、迪拜 澳洲航空貴賓室: 悉尼第一航廈、布里斯班國際航廈、阿德萊德、珀斯
國泰航空現設有兩個飛行獎勵計劃，分別為馬可孛羅會及亞洲萬里通。
1993年7月1日至1999年1月31日間，國泰航空曾與新加坡航空及馬來西亞航空共組“空中貴賓”計劃，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited營運。1999年2月1日，國泰航空聯合美國航空、英國航空、加拿大國際航空及澳洲航空成立寰宇一家航空聯盟，并改以“亞洲萬里通”為其飛行獎勵計劃。
馬可孛羅會是國泰航空的飛行?？陀媱?，隸屬國泰航空市務部管理。馬可孛羅會于1960年代末期創立，當時為國泰的貴賓會籍，后來演變為飛行?？陀媱?。持有馬可孛羅會會籍的旅客，可以享用國泰在不同層面提供的特別服務，例如行李獲得優先處理、免費享用貴賓室等。
正式的馬可孛羅會會籍共分為四級，級別依次遞增為基本會籍的綠卡、銀卡、金卡和鉆石卡；馬可孛羅會會籍是浮動的，主要是按照過往12個月內旅客乘搭國泰集團及其他寰宇一家成員航班的頻率及航線長度決定其會籍級別，而加入馬可孛羅會綠卡會籍的費用為50美元（35歐元）（2016年4月15日起會改為100美元）。
凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。
除此之外，國泰每三個月都會編寫馬可孛羅會的會員雜志《The Club》，定期向會員們提供最新的國泰資訊。
詳細會籍資料馬可孛羅會會籍級別| 級別 | 優惠 | 要求 | 寰宇一家徽號 |
|---|---|---|---|
| 綠 |
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12個月內乘搭4程國泰、港龍或寰宇一家航班或繳交50美元（35歐元）的續會費（2016年4月15日起，改為12個月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至100會籍積分或繳交100美元的續會費） |
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| 銀 |
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12個月內達到30,000英里或乘搭20程國泰、港龍或寰宇一家航班（2016年4月15日起，改為12個月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至300會籍積分） | 紅寶石 |
| 金 |
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12個月內達到60,000英里或乘搭40程國泰、港龍或寰宇一家航班（2016年4月15日起，改為12個月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至600會籍積分） | 藍寶石 |
| 鉆石 |
|
12個月內達到120,000英里或乘搭80程國泰、港龍或寰宇一家航班（2016年4月15日起，改為12個月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至1,200會籍積分） | 綠寶石 |
| 鉆石+ |
|
鉆石級會員中在國泰航空消費前百分之一貴賓 | 綠寶石 |
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 引擎 | 座艙安排 | 備注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 頭等 | 商務 | 特選經濟 | 經濟 | 總計 | |||||
| 長途客機 | |||||||||
| 波音777-367ER（77H） | 33 | 0 | 通用電氣GE90-115B | 6 | 53 | 34 | 182 | 275 |
附設2012年的長途客艙 頭等艙已換上新色板及地毯 B-KPM為第一架髹上2015年全新涂裝的客機 |
| 波音777-367ER（77G） | 20 | 0 | 通用電氣GE90-115B |
|
40 | 32 | 268 | 340 |
附設2012年的長途客艙 B-KQX為國泰旗下第50架777-300ER客機，已于2015年4月開始投入服務 |
| 空中客車A330-343X（33K） | 14 | 0 | 勞斯萊斯Trent 772B-60 |
|
39 | 21 | 191 | 251 | 附設2012年的長途客艙 |
| 空中客車A330-343X（33G） | 3 | 0 | 勞斯萊斯Trent 772B-60 |
|
39 | 28 | 175 | 242 |
附設2012年的長途客艙 將會改裝為33K或33E |
| 空中客車A330-343X（33E） | 10 | 0 | 勞斯萊斯Trent 772B-60 |
|
39 |
|
223 | 262 |
附設2012年的長途客艙 B-HLR裝設全球觀測系統（IAGOS）裝置，以采集大氣樣本進行分析及研究 B-LBB為空中客車第1000架制造的A330 |
| 空中客車A340-313X（34J） | 7 | 0 | CFM 56-5C4 |
|
26 | 28 | 211 | 265 |
附設2007年的長途客艙 將于2017年前全部退役 將會被A350-900取替 A340-313X現在只執行香港-奧克蘭和短途航班。 |
| 空中客車A350-900 | 0 | 22 | 勞斯萊斯Trent XWB-83系列 |
|
38 | 28 | 214 | 280 |
首架飛機將于2016年2月交付 將取替777-200和A340-300 于2016年2月替代A340-300客機執行香港至奧克蘭的其中一班(CX117/118)航線。 |
| 空中客車A350-1000 | 0 | 26 | 勞斯萊斯Trent XWB-92系列 |
|
有待確定 |
|
|||
| 波音777-9X | 0 | 21 | 通用電氣GE9X系列 |
|
有待確定 |
將于2021－2024年逐一交付 為首間訂購777X的亞洲航空公司 |
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| 短途客機 | |||||||||
| 波音747-412／-467（74K） | 3 | 0 |
勞斯萊斯RB211-524G/H 普惠PW4056 |
9 | 46 | 26 | 278 | 359 |
附設2007年的長途客艙 747-400現只會執行短途航班 2016年10月前全部退役 將會被777-300ER取替 |
| 空中客車A330-343X （33Z special） | 4 | 0 | 勞斯萊斯Trent 772B-60 |
|
42 |
|
265 | 307 |
附設2012年的地區性商務艙及2012年的長途經濟艙 將會改裝為33P |
| 空中客車A330-342／-343X （33Z） | 3 | 0 | 勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60 |
|
42 |
|
265 | 307 |
附設2012年的地區性商務艙及獨立靠背經濟艙 將會改裝為33P |
| 空中客車A330-342／-343X （33P） | 8 | 0 | 勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60 |
|
24 |
|
293 | 317 |
附設2012年的地區性商務艙及獨立靠背經濟艙 B-HLH為第一部改裝客機 |
| 波音777-267（772Z） | 5 | 0 | 勞斯萊斯Trent 877 |
|
42 |
|
294 | 336 |
附設2012年的地區性商務艙及2012年的長途經濟艙 B-HNL為波音公司首架制造的777 未來由A350-900取代 |
| 波音777-367（773Z） | 12 | 0 | 勞斯萊斯Trent 892 |
|
42 |
|
356 | 398 | 附設2012年的地區性商務艙及獨立靠背經濟艙 |
| 貨機 | |||||||||
| 波音747-467F | 3 | 0 | 勞斯萊斯RB211-524G/H-T | N/A |
將于2016年前全部售回波音 另有4部現正停泊于美國馬拉納,將會被波音747-8F取替 |
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| 波音747-467ERF | 6 | 0 | 普惠PW4062 | N/A | B-LIA為第二架髹上2015年全新涂裝的客機 | ||||
| 波音747-867F | 13 | 1 | 通用電氣GEnx-2B67 | N/A |
B-LJA為亞洲首架投入服務的波音747-8 B-LJC為國泰旗下第100架波音飛機 B-LJK為全球首架裝有性能改進版（PIP）GENx-2B67引擎的波音747-8 |
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| 總計 | 144 | 70 |
|
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國泰航空曾把屬下部分飛機以涂上特別設計的圖案，為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機（航機編號 B-HIB）上香港的筆繪圖案，并將航機命名為“香港精神號97”；2000年國泰又把另一架波音747客機（航機編號 B-HOX）重新涂裝，并命名為“香港精神跨千禧”，取代“香港精神號97”，然而最后因飛機機齡日增而回復標準圖案。2002年7月，為慶祝香港特別行政區成立5周年，國泰又設計一款“亞洲國際都會”的機身圖案，髹在一架波音747-400客機上（航機編號 B-HOY）。但該機于2007年底更新，國泰于是重新設計“亞洲國際都會”的機身圖案，髹在國泰第六架接收的波音777-300ER客機上（航機編號 B-KPF）。 此外，又把香港政府的香港品牌飛龍標志涂在國泰及港龍旗下所有航機的機身上?？墒?，髹上2015年全新涂裝的客機的機身上則沒有香港政府的香港品牌飛龍標志涂。
2006年，國泰慶祝成立60周年，適逢交付第100架客機，國泰為該機（航機編號 B-LAD）設計特別的圖案，在機尾上寫上“100th Aircraft”（第100架客機），并將該機命名為“進步精神號”。但在2012年9月，B-LAD已恢復為國泰標準涂裝。
2009年，國泰航空在3架客機：A340-300（航機編號 B-HXG）、A330-300（航機編號 B-HLU）、B777-300ER（航機編號 B-KPL）漆上“oneworld”外觀，慶祝寰宇一家（Oneworld）10周年紀念。
至于貨機方面，除了1982年在國泰接收首架747貨機，并將之取名為“Hong Kong Trader”（未有特殊機身圖案）后，國泰隨后一直未有在貨機上涂上任何特別設計的圖案，僅于1996年隨著商標更新而與所有機隊一同改為標準的“翹首振翅”涂裝。唯到了二千年代，因應原油價格飆升，國泰試行將部分貨機的表面背景涂裝刪去，僅保留其“翹首振翅”商標，并露出銀色飛機材料顏色，希望能夠借此節省耗油量。然而，此安排最后也因成效不高而被放棄。直至2011年底，國泰接收第一架747-867F型貨機，該機被重新命名為“Hong Kong Trader”，并成為首架擁有特殊圖案的貨機。
現時，國泰機隊中除了香港飛龍標志及“亞洲國際都會”標語外，涂上特別圖案的飛機如下：
| 飛機注冊編號 | 飛機型號 | 機身圖案名稱 | 設計原因 |
|---|---|---|---|
| B-HLU | 空中客車A330-342 | oneworld | 慶祝寰宇一家（Oneworld）10周年紀念 |
| B-HXG | 空中客車A340-313X | oneworld | 慶祝寰宇一家（Oneworld）10周年紀念 |
| B-KPB | 波音777-367ER | 香港精神號（第三代） | 向外推廣香港精神 |
| B-KPL | 波音777-367ER | oneworld | 慶祝寰宇一家（Oneworld）10周年紀念 |
| B-LJA | 波音747-867F | Hong Kong Trader | 慶祝國泰新貨運站（國泰航空貨運中心）平頂 |
國泰航空及香港華民航空航點列表（2015年10月19日）
| 國家/地區 | 航點 | 機場 | 客運 | 貨運 | 每周客運班次 | 航班編號（由香港出發） | 航班編號（返回香港） | 備注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 香港 | 香港 | 香港國際機場 | Y | Y | 不適用 |
公司基地（自1946年9月正式遷入香港至今） 1946年1月由上海開辦。 |
||
| 中國臺灣 | 臺北 | 桃園國際機場 | Y | Y | 114 | 400、402、406、408、420、450、464、466、468、470、472、474、494、496（逢一、六）、510、530、564 | 401、403、405、407、421、451、463、465、467、469、471（逢一、六）、473、475、495、511、531、565 |
1959年7月3日由前香港航空接收，是目前國泰最頻密的航線 所有航班與港龍航空聯號經營 450/451、530/531、564/565與日本航空聯號經營 部分前往首爾、大阪、名古屋、東京與福岡的班次在此中途加油與載客。 貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運 |
| 中國大陸 | 北京 | 首都國際機場 | Y | Y | 14 | 312、390 | 347、391 |
1986年首辦，1990年4月停辦轉予港龍；2003年12月2日復辦 所有航班與港龍航空及中國國際航空聯號經營 貨運航班由子公司香港華民航空營運 |
| 上海 | 浦東國際機場 | Y | Y | 21 | 360、364、368 | 365、367、369 |
1946年1月國泰航空前身成立時之基地。 1980年自香港開辦，1990年4月停辦轉予港龍；2006年12月1日復辦 所有航班與港龍航空聯號經營 貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運 |
|
| 廈門 | 高崎國際機場 |
|
Y |
|
貨運班機 曾于2005年2月28日至2008年8月29日期間開辦客運航班，每周三班。 現時客運航班由港龍航空營運 |
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| 成都 | 雙流國際機場 |
|
Y |
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貨運班機 回程途經上海浦東機場 客運航班由港龍航空營運 |
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| 重慶 | 江北國際機場 |
|
Y |
|
貨運班機 客運航班由港龍航空營運 |
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| 鄭州 | 新鄭國際機場 |
|
Y |
|
貨運班機 去程途經上海浦東機場 客運航班由港龍航空營運 |
|||
| 日本 | 東京 | 成田國際機場 | Y | Y | 35 | 450、500、504、520、524 | 451、501、505、509、521 |
1980年代開辦 所有航班與日本航空聯號經營 504/505、520/521與美國航空聯號經營 505、524/501與卡塔爾航空聯號經營 450/451中途停臺北 貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運 |
| 羽田機場 | Y |
|
14 | 542、548 | 543、549 |
1959年7月4日由前香港航空接收，1980年代起改停成田機場 2010年10月31日起重新投入服務 所有航班與日本航空聯號經營 542/543、549與卡塔爾航空聯號經營 |
||
| 大阪 | 關西國際機場 | Y | Y | 37 | 502、506、564、566、568、594 | 503、507、565、567、569、595 |
1960年4月1日開辦 所有航班與日本航空聯號經營 502/503、566/567與卡塔爾航空聯號經營 564/565中途停臺北 貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運 |
|
| 名古屋 | 中部國際機場 | Y | Y | 21 | 530、532、536 | 531、533、539 |
1966年3月首辦，1968年停辦；1978年復辦，1980年再停辦；1986年4月26日再復辦至今。 所有航班與日本航空聯號經營 531、532/533與卡塔爾航空聯號經營 530/531中途停臺北 貨運航班由子公司香港華民航空營運 |
|
| 福岡 | 福岡機場 | Y |
|
7 | 510 | 511 |
1965年9月2日開辦 與日本航空聯號經營 中途停臺北 |
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| 札幌 | 新千歲機場 | Y |
|
14 | 580、582 | 581、583 |
1990年10月28日首辦，1998年11月停辦；2001年12月2日復辦 與日本航空聯號經營 |
|
| 韓國 | 首爾 | 仁川國際機場 | Y | Y | 42 | 410、412、416、418、420、434 | 411、415、417、419、421、439 |
1960年8月1日開辦 411/416與英國航空聯號經營 418（冬季為416)/416與卡塔爾航空聯號經營 420/421中途停臺北 貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運 |
| 國家 | 航點 | 機場 | 客運 | 貨運 | 每周客運班次 | 航班編號（由香港出發） | 航班編號（返回香港） | 備注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新加坡 | 新加坡 | 樟宜機場 | Y | Y | 63 | 635、659、691、711、713、715、735、739、759 | 636、650、690、710、712、714、716、734、736 |
1946年12月開辦。國泰航空老牌航線 690/691、710/711、714/715、716、736與美國航空聯號經營 739/734與港龍航空聯號經營 713/712中途停曼谷 貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運 |
| 泰國 | 曼谷 | 蘇凡納布機場 | Y | Y | 63 | 653、701、703、705、709、713、755、653、751、617 | 654、700、702、706（逢周一、三、五）、712、750 、616、704、754、654、708、2700 |
1946年12月開辦。國泰航空老牌航線 所有航班與曼谷航空聯號經營 654、700、702/703、712/713、750與美國航空聯號經營 712/713中停曼谷加油并載客前往新加坡 貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運 |
| 馬來西亞 | 吉隆坡 | 吉隆坡國際機場 | Y |
|
21 | 723、725、729 | 720、722、724 |
1957年8月11日開辦 所有航班與馬來西亞航空聯號經營 720/723與美國航空聯號經營 729/724與美國航空及英國航空聯號經營 |
| 檳城 | 檳城國際機場 |
|
Y |
|
|
|
1977年4月3日開辦，2014年3月30日停辦客運并轉予港龍航空 貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運 |
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| 印尼 | 雅加達 | 蘇卡諾-哈達國際機場 | Y | Y | 21 | 719、777、797 | 718、776、798 |
1961年9月7日首辦，1964年停辦；1969年3月復辦 719與英國航空聯號經營 776與美國航空及英國航空聯號經營 777/718與美國航空聯號經營 |
| 泗水 | 祝安達國際機場 | Y |
|
7 | 781 | 780 |
1995年6月1日開辦 與英國航空及日本航空聯號經營 |
|
|
登巴薩 （峇里） |
伍拉·賴國際機場 | Y |
|
7 | 785 | 784 |
1971年9月首辦，1972年停辦；1986年6月6日復辦 與美國航空及日本航空聯號經營 |
|
| 越南 | 河內 | 內排國際機場 |
|
Y |
|
1950年首辦，1954年停辦；1991年復辦，與越南航空共享代碼經營，2003年再停辦，2008年3月31日開辦貨運?，F時客運航線由港龍航空營運。 | ||
| 胡志明市 | 新山一國際機場 | Y | Y | 16 | 765、767、771 （逢周三、五） | 764、766、772 （逢周四、六） |
1950年開辦，1975年停辦、1991年12月16日復辦 所有航班與越南航空聯號經營 764與英國航空聯號經營 765與英國航空及日本航空聯號經營 766/767與美國航空聯號經營 貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運 |
|
| 菲律賓 | 馬尼拉 | 阿基諾國際機場 | Y | Y | 46 | 901、903、905、907、913、919、935（逢周一、二、四、六） | 900、902、904、906、912、918、934（逢周一、二、四、六） |
1946年11月開辦。國泰航空老牌航線。 所有航班與港龍航空聯號經營 貨運航班由子公司香港華民航空營運 |
| 宿霧 | 宿霧馬克坦國際機場 | Y |
|
8 | 921、925（逢周日） | 922、926（逢周日） |
1992年12月6日開辦 與港龍航空及菲律賓航空聯號經營 |
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| 柬埔寨 | 金邊 | 金邊國際機場 |
|
Y |
|
|
|
2014年11月23日開辦貨運班機 客運航線由港龍航空營運，但因航約規限而未能與國泰航空實行代碼共享，而乘客仍可在國泰航空的內部訂票系統一次過購買兩航的聯程機票。 |
| 斯里蘭卡 | 科倫坡 | 班達拉納克國際機場 | Y | Y | 7 | 611 | 610 |
1993年10月1日首辦，2007年3月27日停辦；與港龍航空聯號經營 2012年12月2日起開辦貨運班機，中途停欽奈 2014年10月27日起部分班次提升為直航服務 2015年10月25日起全部提升直航服務 |
| 國家 | 航點 | 機場 | 客運 | 貨運 | 每周客運班次 | 航班編號（由香港出發） | 航班編號（返回香港） | 備注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 印度 | 德里 | 英迪拉·甘地國際機場 | Y | Y | 14 | 695、697 | 694、698 |
2001年3月26日開辦 所有航班與日本航空及美國航空聯號經營 |
| 孟買 | 賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場 | Y | Y | 10 | 660、696（逢二、五、六） | 663、699（逢二、五、六） |
1982年1月2日開辦 所有航班與日本航空及美國航空聯號經營 |
|
| 馬德拉斯 | 欽奈國際機場 | Y | Y | 7 | 631 | 632 |
2006年6月2日開辦貨運 2008年6月2日開辦客運 與日本航空及美國航空聯號經營 |
|
| 海得拉巴 | 拉吉夫·甘地國際機場 | Y | Y | 4 | 649（逢周三、五、六、日） | 646（逢周一、四、六、日） |
2012年5月17日開辦貨運，中途停班加羅爾或欽奈 2012年12月1日開辦客運 |
|
| 班加羅爾 | 班加羅爾國際機場 |
|
Y |
|
貨運班機，2011年8月1日開辦 中途停德里或孟買 客運航班由子公司港龍航空營運 |
|||
| 加爾各答 | 內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場 |
|
Y |
|
貨運班機，2015年3月11日開辦 中途停德里 客運航班由子公司港龍航空營運 |
|||
| 阿聯酋 | 迪拜 | 迪拜國際機場 | Y |
|
14 | 731、745 | 738、746 | 1977年11月2日開辦 |
| 阿勒馬克圖姆國際機場 |
|
Y |
|
|
|
2014年2月1日起，所有以迪拜為目的地或中途站之貨運航班改停此機場 | ||
| 巴林 | 巴林 | 巴林國際機場 | Y |
|
7 | 745 | 746 |
1976年11月16日開辦 中途停迪拜 |
| 沙特阿拉伯 | 利雅得 | 哈立德國王國際機場 | Y |
|
5 | 647（逄周二、三、四、六、日） | 648（逄周二、三、四、六、日） |
2001年10月28日開辦 2014年3月30日起全部班次提供直航服務 |
| 卡塔爾 | 多哈 | 哈馬德國際機場 | Y |
|
7 | 645（至2016年2月14日） | 640（至2016年2月15日） |
2014年3月30日開辦，將于2016年2月15日停辦 與卡塔爾航空聯號經營 |
| 孟加拉國 | 達卡 | 齊亞國際機場 |
|
Y |
|
2008年3月31日開辦貨運 客運航班由子公司港龍航空營運 |
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| 馬爾代夫 | 馬累 | 易卜拉欣·納西爾國際機場 | Y |
|
4 | 601（逢周三、四、六、日） | 602（逢周三、四、六、日） |
2013年10月27日開辦 與港龍航空及日本航空聯號經營 |
| 國家 | 航點 | 機場 | 客運 | 貨運 | 每周客運班次 | 航班編號（由香港出發） | 航班編號（返回香港） | 備注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 澳大利亞 | 悉尼 | 悉尼機場 | Y | Y | 28 | 101、111、139、161 | 100、110、138、162 |
1946年9月由上海開辦，后停辦；1961年自香港開辦，1963年停辦；1974年10月21日再復辦 101/100、111/110、139、161/162與英國航空聯號經營 101/100、111/110與卡塔爾航空聯號經營 139/138每年7月中至10月初與芬蘭航空聯號經營 |
| 墨爾本 | 墨爾本機場 | Y | Y | 21 | 105、135、163 | 104、134、178 |
1976年12月4日開辦 105/104、135/134、178與英國航空聯號經營 135/104、105/134與卡塔爾航空聯號經營 135/104、163/168每年7月中至10月初與芬蘭航空聯號經營 |
|
| 阿德萊德 | 阿德萊德國際機場 | Y |
|
4 | 173（逢周二、四、六、日） | 174（逢周一、三、五、日） |
1992年10月3日開辦 與英國航空及卡塔爾航空聯號經營 |
|
| 布里斯班 | 布里斯班國際機場 | Y |
|
11 |
103（逢周二、三、五、六）、 157 |
146（逢周三、四、六、日）、 156 |
1982年8月4日開辦 所有航班與英國航空聯號經營 103與卡塔爾航空聯號經營 157/156與日本航空聯號經營 157/156每年7月中至10月初與芬蘭航空聯號經營 103/146中途停開恩茲 |
|
| 開恩茲 | 開恩茲國際機場 | Y |
|
4 | 103（逢周二、三、五、六） | 146（逢周三、四、六、日） |
1993年10月30日開辦 與英國航空及卡塔爾航空聯號經營 |
|
| 珀斯 | 珀斯機場 | Y |
|
10 | 137（逢二、四、六）、171 | 136（逢三、五、日）、170 |
1970年4月2日開辦 所有航班與英國航空聯號經營 137/136與卡塔爾航空聯號經營 171/170與日本航空聯號經營 |
|
| 新西蘭 | 奧克蘭 | 奧克蘭機場 | Y |
|
7(14) | 117、197 | 118、198 |
1983年5月3日開辦，1984年停辦；1986年12月3日復辦 與英國航空、智利國家航空、卡塔爾航空及新西蘭航空聯號經營 117/118 只于南半球夏季提供服務(12月至3月) |
| 國家 | 航點 | 機場 | 客運 | 貨運 | 每周客運班次 | 航班編號（由香港出發） | 航班編號（返回香港） | 備注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 英國 | 倫敦 | 希斯路機場 | Y | Y | 35 | 251、253、255、257、239 | 250、252、254、256、238 | 1991年6月開辦 |
| 格域機場 | Y |
|
4（2016年9月2日起） | 349（逢周一、三、五及日） | 344（逢周一、三、五及日） |
1980年7月17日開辦，1991年6月起改停希斯路機場 由開辦至1983年6月期間，中停巴林 1983年7月2日起全面提供直航服務 1993年10月停辦 于2016年9月2日復辦 |
||
| 曼徹斯特 | 曼徹斯特國際機場 | Y | Y | 4 | 357（逢周一、二、四及六） | 358（逢周一、二、四及六） |
1989年10月29日開辦，經巴黎、阿姆斯特丹或蘇黎世 2001年停辦客運 于2014年12月8日復辦 |
|
| 法國 | 巴黎 | 戴高樂機場 | Y | Y | 14 | 261、279 | 260、278 | 1986年4月1日開辦 |
| 德國 | 法蘭克福 | 法蘭克福機場 | Y | Y | 7 | 289 | 288 | 1984年4月3日開辦 |
| 杜塞爾多夫 | 杜塞爾多夫國際機場 | Y |
|
4 | 379（逢周一、二、四及六） | 376（逢周一、二、四及六） | 2015年9月1日開辦 | |
| 荷蘭 | 阿姆斯特丹 | 史基浦機場 | Y | Y | 7 | 271 | 270 | 1986年10月26日開辦 |
| 意大利 | 羅馬 | 菲烏米奇諾國際機場 | Y |
|
7 | 293 | 292 | 1986年4月1日開辦 |
| 米蘭 | 馬班塞國際機場 | Y | Y | 7 | 233 | 234 | 2010年3月28日開辦客運 | |
| 瑞士 | 蘇黎世 | 蘇黎世機場 | Y |
|
7 | 383 | 382 |
1988年6月1日開辦，曾以A340-300營運每周5班不停站服務（291/290），2001年4月30日停辦，曾與瑞士航空實施代碼共享 2015年3月29日復辦 |
| 西班牙 | 馬德里 | 巴拉哈斯機場 | Y |
|
4（2016年6月2日起） | 315（2016年6月2日起逢周二、四、六、日） | 320（2016年6月2日起逢周二、四、六、日） | 2016年6月2日開辦 |
| 國家 | 航點 | 機場 | 客運 | 貨運 | 每周客運班次 | 航班編號（由香港出發） | 航班編號（返回香港） | 備注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 美國 | 紐約 | 肯尼迪國際機場 | Y | Y | 28 | 830、840、846、888 | 831、841、845、889 |
1996年首辦途經溫哥華；2001年開辦直航服務，后因911事件停辦；2004年7月1日復辦 830/831、840與美國航空及智利國家航空聯號經營 841/846、845與美國航空聯號經營 888/889中途停溫哥華 |
| 紐瓦克自由國際機場 | Y |
|
7 | 890 | 899 |
2014年3月1日開辦 與美國航空聯號經營 |
||
| 洛杉磯 | 洛杉磯國際機場 | Y | Y | 28 | 880、882、884、898 | 881、883、885、897 |
1990年7月1日開辦 與美國航空及智利國家航空聯號經營 |
|
| 舊金山 | 舊金山國際機場 | Y | Y | 17 | 870、872、892（逢周二、四、六） | 873、879、893（逢周三、五、日） |
1983年5月首辦途經溫哥華；1990年停辦，1998年12月1日開辦直航服務 與美國航空聯號經營 870/879與智利國家航空聯號經營 |
|
| 芝加哥 | 奧黑爾國際機場 | Y | Y | 7 | 806 | 807 |
2011年9月1日開辦 與美國航空聯號經營 |
|
| 波士頓 | 愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場 | Y |
|
4 | 812（逢周一、二、四、六） | 811（逢周二、三、五、日） |
2015年5月2日開辦 與美國航空聯號經營 |
|
| 亞特蘭大 | 亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場 |
|
Y |
|
客運與美國航空實施代碼共享 | |||
| 達拉斯 | 達拉斯-沃斯堡國際機場 |
|
Y |
|
客運與美國航空實施代碼共享 | |||
| 休士頓 | 休士頓喬治布希洲際機場 |
|
Y |
|
客運與美國航空實施代碼共享 | |||
| 邁阿密 | 邁阿密國際機場 |
|
Y |
|
客運與美國航空實施代碼共享 | |||
| 哥倫布 | 里肯巴克國際機場 |
|
Y |
|
2014年3月21日開辦貨運班機 | |||
| 安克雷奇 | 安克雷奇國際機場 |
|
Y |
|
技術中途點 | |||
| 加拿大 | 溫哥華 | 溫哥華國際機場 | Y | Y | 14 | 838、888 | 837、889 | 1983年5月1日開辦，屬全球首條不停站之泛太平洋航線 |
| 多倫多 | 皮爾遜國際機場 | Y | Y | 13→10（2015年8月30日起） | 826、828（逄三、五、日）、824（逄一、四、六，至2015年8月29日） | 829、825（逄三、五、日）、823（逄一、四、六，至2015年8月29日） | 1994年6月9日開辦客運服務，2006年9月開辦貨運服務 | |
| 卡加利 | 卡加利國際機場 |
|
Y |
|
2014年10月17日開辦貨運班機 客運與西捷航空實施代碼共享 |
|||
| 墨西哥 | 墨西哥城 | 貝尼托·胡亞雷斯國際機場 |
|
Y |
|
2014年3月1日開辦貨運班機 去程中途停安克雷奇及洛杉磯 回程中途停瓜達拉哈拉及安克雷奇 |
||
| 瓜達拉哈拉 | 科斯蒂利亞國際機場 |
|
Y |
|
2013年10月19日開辦貨運班機，為國泰首個拉丁美洲航點 去程中途停安克雷奇、洛杉磯及墨西哥城 回程中途停安克雷奇 |
|||
| 國家 | 航點 | 機場 | 客運 | 貨運 | 每周客運班次 | 航班編號（由香港出發） | 航班編號（返回香港） | 備注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 南非 | 約翰內斯堡 | 奧利弗·坦博國際機場 | Y |
|
7 | 749 | 748 |
1991年7月3日開辦?，F今國泰航空唯一非洲航點 與日本航空聯號經營 |
| 國家／地區 | 航點 | 機場 | 備注 |
|---|---|---|---|
| 葡屬澳門 | 澳門 | 外港碼頭 | 四十年代的“黃金航線”。以水陸兩用機嘉特通納型飛航，后航線由澳門航空運輸有限公司營辦。 |
| 中國臺灣 | 高雄 | 高雄國際機場 | 曾以L-1011三星客機營運每天三班不停站服務，1996年停辦轉予港龍航空。 |
| 柬埔寨 | 金邊 | 金邊國際機場 | 1970年代柬埔寨內戰后停辦，客運現由港龍航空提供服務。 |
| 老撾 | 萬象 | 瓦岱國際機場 | 1970年代老撾政權轉移后停辦。 |
| 緬甸 | 仰光 | 仰光國際機場 | 1970年代停辦，客運現由港龍航空提供服務。 |
| 馬來西亞 | 亞庇 | 亞庇國際機場 | 1950年開辦，1954年停辦；1961年10月12日復辦，1993年再度停辦后轉予港龍航空。 |
| 文萊 | 斯里巴加灣 | 文萊國際機場 | 1980年代末停辦，港龍航空曾與皇家文萊航空實施代碼共享。 |
| 印度 | 加爾各答 | 錢德拉·鮑斯國際機場 | 1953年開辦、1970年停辦，客運現由港龍航空提供服務。 |
| 巴基斯坦 | 卡拉奇 | 真納國際機場 | 2000年9月1日開辦，中停曼谷、2014年6月30日停辦 |
| 阿聯酋 | 阿布扎比 | 阿布扎比國際機場 | 1970年代開辦，1980年代停辦。2011年6月2日復辦，2014年3月30日再停辦 |
| 沙特阿拉伯 | 達曼 | 達曼國際機場 | 曾為香港至歐洲航線的中途站，1980年代停辦。 |
| 沙特阿拉伯 | 吉達 | 阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機場 | 2009年10月26日開辦，中停迪拜，2014年3月30日停辦。 |
| 土耳其 | 伊斯坦布爾 | 阿塔蒂爾克國際機場 | 1998年8月8日開辦，曾以A340-300營運每周2班不停站服務、2001年11月15日停辦，曾與土耳其航空實施代碼共享。 |
| 比利時 | 布魯塞爾 | 布魯塞爾機場 | 2002年7月1日接手曾由香港華民航空營運之貨運航班，2013年2月停辦。 |
| 瑞典 | 斯德哥爾摩 | 阿蘭達機場 | 曾以747-400營運，中途停法蘭克福，1997年停辦客運；2006年開辦貨運航班，2013年2月停辦。 |
| 西班牙 | 薩拉戈薩 | 薩拉戈薩機場 | 2011年11月15日開辦貨運航班，2012年11月停辦。 |
| 俄羅斯 | 莫斯科 | 多莫杰多沃國際機場 | 2010年7月13日開辦，與S7航空聯號經營；2015年6月1日停辦。 |
| 巴布亞新幾內亞 | 莫爾茲比港 | 杰克遜斯國際機場 | 曾為香港至奧克蘭航線的中途站，1980年代末停辦。 |
| 毛里求斯 | 路易港 | 西沃薩古爾·拉姆古蘭爵士國際機場 | 1989年10月29日開辦、后停辦，曾與毛里求斯航空實施代碼共享。 |
| 客運航點 |
|---|
| 北京、上海-浦東、臺北-桃園、東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、名古屋、福岡、札幌、首爾-仁川、新加坡、吉隆坡、曼谷-蘇凡納布、胡志明市、雅加達、泗水、登巴薩/峇里、馬尼拉、宿霧、德里、孟買、欽奈、海得拉巴、科倫坡、馬累、多哈、迪拜-國際、巴林、利雅得、悉尼、墨爾本、布里斯班、開恩茲、阿德萊德、珀斯、奧克蘭、倫敦-希斯路、倫敦-格域（2016年9月2日起）、曼徹斯特、巴黎-戴高樂、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、羅馬、米蘭、蘇黎世、馬德里（2016年6月2日起）、紐約-肯尼迪、紐約-紐瓦克、芝加哥、洛杉磯、舊金山、波士頓、多倫多、溫哥華、約翰內斯堡 |
| 貨運航點 |
| 上海-浦東、重慶、成都、鄭州、廈門、臺北-桃園、東京-成田、大阪-關西、首爾-仁川、新加坡、檳城、曼谷-蘇凡納布、河內、胡志明市、雅加達、金邊、科倫坡、德里、孟買、班加羅爾、欽奈、海得拉巴、加爾各答、達卡、迪拜-阿勒馬克圖姆、悉尼、墨爾本、倫敦-希斯路、曼徹斯特、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、芝加哥、安克雷奇、亞特蘭大、達拉斯、休斯敦、邁亞密、哥倫布、溫哥華、多倫多、卡加利、墨西哥城、瓜達拉哈拉 |
| 年度 | 獎項 | 排名 |
|---|---|---|
| 2001 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2002 | 全球最佳航空公司 | 第2名 |
| 2003 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2004 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2005 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2006 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2007 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2008 | 全球最佳航空公司 | 第2名 |
| 2009 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2012 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2013 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2013 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2014 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2014 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2015 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2015 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 機構名稱 | 經營業務 | 國泰持股量 |
|---|---|---|
| 港龍航空有限公司（HDA） | 航空公司 | 100% |
| 香港華民航空有限公司（AHK） | 貨運航空公司 | 60% |
| 中國國際航空股份有限公司（CCA） | 航空公司 | 20.13%1 |
| 中國國際貨運航空有限公司（CAO） | 貨運航空公司 | 49%2 |
| 國泰航空飲食服務（香港）有限公司（CPCS） | 航空餐飲 | 100% |
| 香港機場地勤服務有限公司（HAS） | 地勤服務 | 100% |
| 國泰假期有限公司（CXH，旅行社牌照號碼：352024） | 旅行社 | 100% |
| 國泰航空服務有限公司（CPSL） | 航空貨運 | 100% |
| 雅潔洗衣有限公司 | 商業洗衣 | 100% |
| 亞洲萬里通 | 旅游獎勵計劃 | 100% |
國泰過往曾經持有經營航空工業的香港飛機工程有限公司（HAECO）12.45％股權及經營航空貨運業務的香港空運貨站有限公司（HACTL）10%的股權，唯前者已售予母公司太古集團，后者則因國泰在香港國際機場自行興建空運貨站而聯同持有20%股權的母公司太古集團、持有10%股權的另一股東中信泰富一同出售予香港空運貨站的其他股東（包括怡和、九倉、和黃、中航集團）。
注：
以下只列出涉及人命死亡、世界首次案件及乘客撤離航機事件，其余如引擎故障等意外并無在此列出。
國泰航空各級員工，包括機師及空中服務員，曾分別進行多次工業行動。
1981年6月17日，國泰航空1,500名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，于當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅，即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機，使客貨運均受嚴重影響。由于人手不足，資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班，并調派行政人員分擔工作。
1993年1月，國泰空中服務員以超時工作及人手不足為理由與資方談判，由于空中服務員工會呼吁會員拒絕加班，資方把3名牽涉的服務員解雇，引發罷工。行動在1月13日開始，最多曾有3000名空中服務員參與，至1月29日雙方達成協議，3名空中服務員獲得復職。
2001年6月，代表國泰大部分機師的香港航空機組人員協會，與資方就執勤及薪酬問題談判出現分歧，引發機師在7月3日起采取“有限度工業行動”。國泰部分航班需要取消，并終止與多名機師的合約，國泰亦曾租用包機飛行部分航線。由于同年9月11日美國發生九一一事件，打擊全球航空業，航空機組人員協會于10月19日宣布暫停工業行動，并重新與資方進行談判，分歧獲得解決。
2007年12月，國泰工業行動一觸即發 ，國泰與國泰航空公司空中服務員工會之間爭拗再現羅生門事件，勞資關系進一步惡化。就爭議的員工醫療自付診金政策，資方單方面宣布讓步，推出每年10次免費求診額，但勞資雙方原定進行的第3輪談判卻胎死腹中，國泰稱工會遲遲不出席，工會卻批評一直呆等3小時，資方都無通知開會；工會最后不滿資方無取消自付診金計劃，宣布周四在中環遮打花園再次發動示威，并為圣誕工業行動展開投票，隨時罷工。經由勞工處協調，公司及空中服務員工會的代表在12月13、14、19及20日進行商討后，已就公司新醫療福利計劃之修訂達成協議。
2012年12月，國泰航空250名國泰員工在機場游行，抗議公司于2013年只加薪2%，國泰空中服務員工會并向資方發最后通牒，要求下午3時前回復重返談判，否則即時啟動罷工應變小組及急召會員大會，部署在圣誕節外游高峰期間進行突襲式罷工。有員工將3元硬幣擲入兜內并稱“豪畀你！”，諷刺國泰向員工侮辱式增加時薪$3。
有入職不足4年的時薪制表示，時薪只獲加薪$3，部分時薪$120空姐，加薪更只得$2.5，總月薪只為$12,000。很多空姐表示自帶杯面、餅干抵外地進食，以減開支，且公司東南亞通宵航班愈加愈多，空姐返抵香港不足24小時便要再上班。更有空中服務員表示國泰連月來為巴黎、倫敦員工所安排的住宿愈來愈偏僻，巴黎的住宿甚至轉到貧民區及紅燈區內的酒店，兩周內已發生四宗國泰空姐連環遇劫事件，有空姐更一度被強拖上車，但公司禁止員工向外透露。他們批評公司為減成本不理員工安危。
資方最后承諾在未來兩年將駐外站的空中服務員人數，控制在員工總數的15%之內，而駐有外站員工的航點，最少有一半航班會由香港員工值勤，并就跨站飛行計劃簽訂為期兩年協議，工會宣布取消工業行動，工潮才得以壓止。
2015年5月21日，國泰空中服務員工會不滿國泰航空削減員工福利，即使資方昨晚向工會稱已發電郵指可隨時見面，工會卻堅稱因已過辦公時間所以沒有看到相關電郵，當天早晨10時率領近3百名會員，齊集國泰城外示威，不斷高呼“公司盈利大把錢，搞禍福利確系賤”和“狡猾高層，漠視合約”等口號，即向國泰首席執行官朱國梁發電郵，要求直接對話 。
工會主席黎玉嬋表示，過去三日兩夜靜坐已給資方充足的時間，昨晚(5月20日)公司電郵回復指可隨時會面，卻沒有交出實際會面日期，反映資方根本沒有誠意。
工會隨后率領眾人圍繞國泰城一圈，期間不斷高叫“CEO落黎對話”。黎玉嬋指若今日資方仍不能安排與管理層直接對話，即會發動6400多名會員于8月18至31日期間罷工。
2006年2月16日國泰航空涉嫌聯同新加坡航空、英國航空、法國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空、盧森堡貨運、北歐航空、瑞士國際航空、聯合航空、美國航空、日本航空、大韓航空、韓亞航空等操控貨運價格，被歐盟及美國司法部調查。牽涉在內的14家航空公司都表示會與歐美當局合作。在2008年6月27日，國泰航空和幾家涉案公司，與美國司法部達成認罪協議。美國司法部向幾家涉案公司，合共罰款5億400萬美元，當中國泰同意支付其中的6,000萬美元，而這筆罰款會在國泰2008年的中期業績中入賬。
2010年11月，國泰航空與其他10間航空公司被指在1999至2006年期間操控國際貨運價格，歐洲委員會裁定航空公司就貨運附加費達成的協議侵犯歐洲競爭法，合共罰款近8億歐元。國泰航空則于10日表示，歐洲委員會向國泰征收5700多萬歐元罰款，相當于6.18億港元。
2012年7月，國泰航空舉報來往香港及約翰內斯堡的航線有合謀定價，結果令南非航空及新加坡航空共被罰款逾4100萬港元。雖然國泰航空亦參與有關合謀定價，但由于國泰為首名告密者，因寬免政策豁免受罰。除南非外，國泰亦先后分別在歐、美、澳等地牽涉合謀定價案。
國泰航空曾發生多次風化事件，引起公眾關注國泰員工的紀律問題，管理層更被質疑因不愿損失多年來培訓的費用，而偏袒涉事機師，要求機艙服務員息事寧人。
2011年8月，互聯網流出兩張國泰航空員工的淫照，照片中一名穿著疑似國泰空姐制服的女子與一名機師在駕駛艙作出不雅行為。照片流出后香港多份報章均刊登是次事件，照片荒唐程度更令人咋舌。國泰于報導刊登后堅稱無法肯定照片中人是否旗下員工，直到涉事員工承認事件，及自行辭職后，國泰才表示“將會調查”。是次事件引起公眾關注國泰員工的紀律問題。
淫照事件發生后，國泰所贊助的航空劇集《沖上云霄》主題曲更被網民改唱，諷刺國泰員工紀律參差，以及其公司在事后被受爭議、愛理不理的處理手法。
2011年12月，一名國泰航空公司外籍副機長涉嫌在當地一間酒店，與機組人員舉行除夕夜倒數派對，酒后亂性將年長近 10年的女同事推入酒店餐廳洗手間施暴。
2012年7月，香港報章報導，一張疑似國泰航空空中服務員的自拍裸照在WhatsApp流出，并在員工間瘋狂流傳。該張照片由十二張細照片合并而成，從其中一張細照片可見，相中男子身穿服裝與國泰航空空中服務員制服十分相似，除自拍照外，更露出下體及全裸示人。
國泰航空后來證實，相中男子身穿的是國泰航空機組人員制服，但則質疑相片的真實性，并指無法確定是否國泰員工，又聲稱無證據顯示與國泰有關。
2011年，國泰航空開始推出“通宵更”，此制度要求空中服務員連續在即晚來回航班上當值，工時達11至13小時。以飛往雅加達的航班為例，員工需于黃昏5時35分抵達香港機場報到，之后連續在兩班航班上當值，直至早上6時20分才完成機上工作，前后連續工作近13小時，只略低于民航處規定的13小時15分鐘上限。員工普遍不滿此安排，而工會亦曾向國泰反映，要求讓員工先在當地酒店留宿一晚，翌日才在回港航班上當值，但遭資方拒絕。國泰航空現時飛往雅加達、新加坡、韓國及日本的航班也有此當值安排，并于2012年起擴展至其他航班。
2011年，香港航空計劃開辦來往香港至巴黎的長途航線服務，唯國泰疑得知港航向政府申請相關航線后，于8月突然將巴黎航線減班，令香港與法國政府于9月進行航權談判時，遭法國當局以“仍有未飛航權”為由拒絕為港航提供航權，令港航最終不能成功開辦巴黎航線。
2012年，東航及澳航宣布成立合資企業捷星香港，該企業是以香港為基地的航空公司，并著意向民航處提出發牌申請，發展初期國泰航空表示歡迎競爭者加入，唯至2013年，當捷星香港正式向空運牌照局遞交申請時，國泰卻連同旗下的港龍航空發出公告，以不同理由反對空運牌照局向捷星香港發牌，包括聲稱發牌將違反《基本法》及削弱香港經濟，又指捷星香港個別股東之香港居民身份并非《基本法》就主要營業地點定義的先決條件。
然而調查指出，有近八成半的市民歡迎有更多廉價航空進入市場，同時捷星香港亦表示其為本地成立的公司，有七成董事局成員是香港人，早前入股的信德集團亦是香港企業。他又指，捷星香港已咨詢法律意見，向政府申請廉航牌照不會違反《基本法》。
而事實上國泰母公司為總部設于英國倫敦的太古集團，國泰對捷星的反對理由亦隨即受到質疑。
2013年，適逢香港國際機場第三條跑道發展及捷星香港之營運申請成為社會焦點之際，國泰航空即邀請八名立法會議員及一名行政會議成員攜眷到法國考察，而國泰事后亦發表聲明，指考察途中談及第三條跑道擴建事宜。事后社會各界，包括六個環保團體均對此深感關注，憂慮不久將來行政會議及立法會議員討論相關議題時，立場未能保持中立。
尤其跑道擴建的融資方案預料最快于2013年底公布，由于涉及公帑開支，預料相關的財務安排亦需經由立法會討論。屆時各黨派議員的取態將成關鍵。 加上國泰航空公司是第三條跑道擴建的最大受益者，一直致力推動項目上馬，游說各持分者支持。而獲邀的鄭耀棠先生身為行政會議成員有絕對的影響力，何俊仁先生作為機管局非執董更應清楚航空公司和項目的潛在利益關系，令社會出現國泰和議員存在利益輸送之觀感及爭議。
有 Facebook 用戶在 CX Secrets 聲稱大概在2015年 6 月份, 一位東方所謂高層人員的手提行李達 20kg，超出手提行李重量上限，被機場保安拒絕通過安檢并要求把手提行李寄艙。高層心心不忿，用粗言穢語指罵職員，最后驚動到經理報警處理。一星期后，高層人員先發制人，出律師信控告國泰航空公司，所以國泰自此不斷遭受東方日報針對。
唯量度行李重量及要求寄艙的工作，在正常情況下是在閘口登機時由地勤職員處理，而不會如文中所指是由機場保安負責；此外地勤人員幾乎無從得知乘客的個人身份，因此文中能夠得出乘客是東方高層人員的身份，令人難以理解；文中內容疑點重重，加上僅有該文章作口耳相傳，事件難以證實。
2015年7月開始，東方報業集團旗下報章，開始不斷報導國泰航空的負面新聞。每次均以“因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜由冠軍跌落第三的國泰航空公司”作開頭。 網民故此命名國泰為“因航”，又猜測此舉與東方高層被拒絕登機一事有關。國泰對負面新聞作出還擊，拒絕提供東方日報給乘客閱讀。有國泰員工指收到高層指示：“不要讓東方日報上到飛機”，避免乘客看到這些負面新聞。
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