全日空

UpdateTime：2019/10/24 18:09:39

全日本航空（日語：全日本空輸／ぜんにっぽんくうゆ Zen nippon kūyu，All Nippon Airways），簡稱全日空（日語：全日空／ぜんにっくう Zen nikkū ）、ANA，是日本的航空公司，成立于1952年12月27日，為星空聯盟成員，總部位于東京汐留，其商號中的“空輸”為空中運輸之意。原為日本營運規模第二大的航空公司，但于2010年1月日本航空破產后取而代之，成為日本第一大航空公司。

全日空航空有限公司為日本國內和國際目的地服務 ，2016年3月員工超過20,000名。 2010年5月，全日空的總客運量同比上漲7.8％，2010年前五個月其國際業務增長22％至207萬人次，全日空主要的國際樞紐是在成田國際機場，大阪的關西國際機場。它的主要國內樞紐是在東京國際機場（羽田），大阪國際機場（伊丹），中部國際機場（近名古屋），以及新千歲機場（靠近札幌）。

除了 它的主線操作，ANA控制幾個附屬客運商，包括其地區性航空公司，全日空之翼（ANA WING）和包機承運人（charter carrier），航空日本 （ Air Japan）。其他較小的運營商包括Air Do，一個低成本航空公司，經營東京和北海道的定期航班；香草航空（Vanilla Air）為度假村和特定的國際目的地服務的低成本的運營商。Allex Cargo (ANA Cargo) 運作除日本航空以外的貨機。1999年10月，該航空公司成為星空聯盟會員。在2013年3月29日，全日空被宣布為一個5星級航空公司Skytrax公司。

全日空最早的前身是日本直升機和飛機 （日本ヘリコプター輸送 ，Japan Helicopter and Aeroplane），這家航空公司成立于1952年12月27日，當時的IATA代碼為NH，后被ANA繼承。

歷史

• 全日空航空于前身是日本直升機運輸（日語：日本ヘリコプター輸送，英語：Nippon Helicopter），以及極東航空，兩者分別在1952年12月27日與26日成立，皆是駐日盟軍總司令解除日籍航空的禁航令后，因應設立的兩間公司；全日空航空的IATA代碼NH就是來源自Nippon Helicopter。
• 1953年2月公司開始經營直升機業務，而于1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線；同線的客運服務則于1954年2月1日開始。1955年，公司的網絡擴展，開辦來往北九州及札幌的航線，并于此時開始使用道格拉斯DC-3。
• 1957年兩間公司合并，當時原本計劃改名為“全日本航空”（All Japan Airlines），但因當時的法例禁止其他航空公司使用含有日本國家航空公司日本航空（日航；Japan Airlines / Nippon Kōkū）的名字，而被拒絕使用此名稱。因此，名稱改為現用的全日本空輸（All Nippon Airways），“航空”（Kōkū）二字改為“空輸”（kūyu）。
• 1960年代，全日空航空不斷增長，1960年機隊加入維克斯子爵，1961年加入了?？薋27。1961年，全日空航空在東京證券交易所及大阪證券交易所上市。同年，全日空航空獲準開辦往沖繩的航線，但技術上沖繩的國際航線仍由美軍占領。
• 1963年，全日空航空與藤田航空（Fujita Airlines）合并，公司資本增加至40億日圓。1964年，全日空航空引入噴射機波音727，營運東京至札幌的航線。1965年，全日空航空引進日本首架自行研發的渦輪螺旋槳飛機，YS-11，代替國內線的Convair 440。1969年，波音737開始加入全日空航空的機隊。
• 不久，全日空航空成為日本最大的國內航空公司。但是，運輸省準許日航壟斷國際定期航班，直至1986年。全日空航空于1971年2月3日使用波音727開辦東京至香港的包機航線。
• 1972年11月，全日空航空引入六架洛歇L-1011，是其首款廣體客機，并于1974年開始服務東京至沖繩的航線，1987年亦開始執行國際航線。全日空航空原先計劃購買麥道道格拉斯DC-10，但最后轉為洛歇（參見洛克希德事件）。
• 1978年，全日空航空引入波音747服務東京至札幌及福岡的航線；1983年又引入波音767服務四國航線。
• 1986年，全日空航空開始擴展其網絡至國際航線，3月3日，全日空航空開辦東京至關島的客運航線，而洛杉磯及華盛頓亦相繼于當年年尾開辦。全日空航空亦與美國航空達成協議，開辦美國往成田的航線。
• 全日空航空逐漸擴展其國際線服務，1987年4月開辦往北京、大連、香港及悉尼航線；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線亦逐年相繼開辦。1990年代，空中客車A320、A321及波音747開始加入機隊。1999年10月，全日空航空正式加入星空聯盟。
• 2001年，911事件之后，喬治·布什政府宣布了航空禁令，從華盛頓杜勒斯國際機場飛往成田國際機場的全日空航空班機成為該禁令解除后，第一班從美國境內起飛的航班。
• 2004年，全日空航空的盈利首次超越日航；面對新機場的建設及羽田機場的擴建工程，全日空航空計劃翻新機隊，以較多的小型飛機取代大型飛機。
• 同年，全日空航空成立子公司Air Next，從2005年起營運來往福岡機場航線，并成為以名古屋機場為總部的中日本航空服務（中日本エアラインサービス，Nakanihon Airline Service, NAS）之主要股東。。2005年，NAS改名為中部航空，并將總部遷往中部國際機場。2010年10月時，中部航空、Air Next與日本航空網絡（ANN）整并，合組為新的子公司ANA Wings。
• 2005年7月12日，全日空航空與日本郵船（NYK）達成協議，將日本貨物航空（NCA）27.6%的股份售予日本郵船。
• 2007年，全日空航空被Air Transport World選為年度航空公司，并由FlightOnTime.info連續四年認定為倫敦至東京航線最準時的航空公司，但于2007年被日航取代。
• 2010年9月9日，全日空航空將與私募股權基金香港第一東方投資集團，合資成立廉價航空公司樂桃航空（Peach Aviation）。全日空航空持有該公司38.67%的股份，日本政府出資的產業革新機構（INCJ）持有28%的股份，而香港第一投資集團（Hong Kong's First Investment Group）持有剩下的33.3%的股份，這是日本允許的最大外資持股。新公司將由全日空航空獨立運營，不使用全日空航空的品牌和代碼，將以大阪關西國際機場為基地，逐步拓展日本國際和國內短途航線。
• 2011年7月20日全日空航空與馬來西亞廉價航空巨頭亞洲航空（AirAsia）達成協議，雙方將合資在日本國內成立一家新的廉價航空“亞航日本”（AirAsia Japan），以東京成田機場為基地。亞航將占合資公司33%表決權股股票、16%無表決權股股票，全日空航空占剩余51%。2013年6月25日全日空航空終止與亞洲航空的合作關系，全日空航空購回亞航日本余下33%股權，而亞航日本租用的五架A320空中客車機隊，也于11月前陸續交還予亞洲航空，同年全日空航空成立新廉價航空香草航空，并首航臺北。
• 2012年4月，全日空航空與旗下合并財務報表子公司日空航空（エアーニッポン株式會社，ANK）進行合并，以全日空航空作為存續公司，原屬ANK的機隊與航線皆收歸全日空航空。
• 2012年2月17日，全日空航空宣布將實施控股公司制，全日空航空原有的法人“全日本空輸株式會社”更名為“全日空控股株式會社”（ANA Holdings），原全日空航空的所有業務轉由新成立的“全日本空輸株式會社”承接，于2013年4月2日實施。此外，全日空集團也全面淘汰昔日以達·芬奇的直升機畫作為概念的舊標志，轉用目前的識別標志。
• 2014年8月7日，全日空航空首架波音787-981——機身編號JA830A的新購客機正式投入營運，首航東京羽田（HND）至福岡（FUK）的Nh441航班，是波音787-9型的全球首次商業飛行紀錄。

航點

全日空航空有很廣泛的國內線網絡，幾乎覆蓋整個日本，北至北海道，南至沖繩；而國際線網絡則覆蓋中國、香港、韓國、中國臺灣、東南亞、美洲及西歐。全日空航空主要的國際線樞紐是成田國際機場，其一號客運大樓的南翼由全日空航空及星空聯盟其他會員專用。

日本國內航線

國際航線

已停辦航點

•  意大利
  • 米蘭 - 馬爾彭薩國際機場
  • 羅馬 - 列奧那多·達芬奇國際機場
•  俄羅斯
  • 莫斯科 - 舍列梅季耶夫國際機場
•  美國
  • 奧蘭多 - 奧蘭多國際機場（Orlando Int'l Airport）
•  澳大利亞
  • 布里斯班 - 布里斯班國際機場

機隊

截至2015年4月，全日空航空客機機齡為10.3年，擁有以下飛機：

機隊最新數據（截止2015年3月）

機型	飛機數量	座位數
總	234
B777-300	27	212?514
B777-200	28	223?405
B787-9	2	395
B787-8	32	169?335
B767-300	42	202?270
B767-300F	10	貨機
B737-800	31	166?176
B737-700	12	38?120
B737-500	17	126
A320-200	12	166/180
DHC-8-400	21	74
	234

已退役機型

• 空中客車A321-200
• 波音727-100
• 波音727-200
• 波音737-200
• 波音737-500
• 波音747SR
• 波音747-200B
• 波音747-400
• 波音747-400D
• 波音767-200
• 康威爾240
• 德哈維蘭蒼鷺
• 維克斯子爵
• ?？薋27
• YS-11
• 洛克希德三星

747機隊退役和替換工作

全日空航空的最后兩架波音747型客機于2014年3月退役（最后一架次班機于2014年3月31日執行東京羽田–沖繩航線后正式退役），ANA于2014年年初舉辦了名為“Thanks Jumbo”（致謝珍寶客機）的紀念活動。

2006 年開始，大阪伊丹機場實施噪音管制并對進出港的四引擎噴射客機加以限制。2014年01月12日一架全日空航空747再次降落伊丹機場，該機場給予本航班 噪音限制豁免權。全日空航空社長篠辺修在2013年年底談到747時，感到惋惜的說：“我認為這是一架絕妙的飛機，它是史無前例的?！?

代碼共享

全日空航空共與以下航空公司實行代碼共享：

日本國內線

• IBEX航空（IBX）
• 北海道國際航空（ADO）
• 亞洲天網航空（SNA）
• 星悅航空（SFJ）
• 東方空橋（ORC）

國際線

以下標示星號（*）者為星空聯盟成員。

已經終止的合作關系

•  俄羅斯航空
•  墨西哥航空（退出星空聯盟）
•  日本貨物航空

事故及空難

據2004年12月的統計，全日空航空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬班機只有0.22次意外。

• 1958年8月12日，全日空航空25號班機，一架道格拉斯DC-3客機（注冊編號：JA5045）墜毀，是全日空航空的首次事故。
• 1960年3月16日，全日空航空一架C-47運輸機（注冊編號：JA5018），在名古屋飛行場著陸后準備滑行往停機坪，同時，日本航空自衛隊一架F-86D戰斗機，正從同一跑道起飛。該架戰斗機與全日空航空的機尾相撞，戰斗機墜毀焚燒，只有機長生還。
• 1966年2月4日，全日空航空一架波音727客機（注冊編號：JA8302），正下降準備降落羽田機場34R（VFR）跑道，在機場的東南偏東的12公里東京灣墜毀，全機解體沉沒，機上133人全部罹難。
• 1966年11月13日，全日空航空一架YS-11客機（注冊編號：JA8658），在松山機場降落的航道比平常稍高，著陸在跑道460米處。在跑道滑行170米后重飛，到高度230-330呎時，客機轉左失速，在海上墜毀，機上50人全部罹難。
• 1971年7月30日，全日空航空58號班機一架波音727客機（注冊編號：JA8329），由新千歲機場往羽田機場，在FL280巡航時，與一架日本航空自衛隊F-86F戰斗機在巖手縣雫石町上空相撞，全日空航空機上162人全部罹難，戰機機師于飛機墜毀前彈出機外生還。
• 1995年6月21日，全日空航空857號班機為一架波音747SR-81客機（注冊編號：JA8146），從羽田機場往函館機場時被一名男子劫持，最后航機安全降落北海道，劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。
• 1999年7月23日，全日空航空61號班機，一架波音747-481D客機（注冊編號：JA8966），從羽田機場往新千歲機場時被劫持，機長被殺，劫機者隨即被其他機組人員制服，無人受傷。
• 2007年3月4日，全日空航空114號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場準備起飛時，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發生碰撞。
• 2007年3月13日，全日空航空1603號班機一架龐巴迪Dash 8 Q400客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，于是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋了2小時消耗油量后，最終成功降落，無人受傷，事后此故障機宣告退役。
• 2008年4月17日，全日空航空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場，起飛后起落架無法正常收回，15分鐘后折返福岡機場緊急降落，在降落過程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無人受傷。
• 2011年6月28日，搭乘34人（包括機組人員）、使用龐巴迪Dash 8-Q300客機運營的全日空航空1613號班機在大阪灣上空約2000米處，左側引擎發出異響；機長關閉引擎并折返大阪機場，飛機安全降落，事件中并未造成人員傷亡。
• 2012年6月20日，從北京出發的全日空航空956號班機一架波音767-300客機（JA610A）在成田機場降落時，機體受到沖擊導致前部機體外板產生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調查中，但據機長表示可能是降落時受到亂流影響導致。

獎項

Skytrax評估