新加坡航空

UpdateTime：2024/2/6 12:22:10

新加坡航空公司（簡稱新航，英語：Singapore Airlines，馬來語：Syarikat Penerbangan Singapura，SGX：C6L）是一家新加坡航空公司，也是該國的國家航空公司。新加坡航空以樟宜機場為基地，主要經營國際航線，在東南亞、東亞和南亞擁有強大的航線網絡，并占據袋鼠航線的一部分市場。除此之外，新加坡航空的業務還有跨太平洋航班，包括以A340-500來營運的直航航班新加坡－紐約和新加坡－洛杉磯。新航還是首個營運全球最大型的客機A380的航空公司。

新加坡航空公司還有一些與航空有關的子公司，包括勝安航空和酷航、欣豐虎航，前者主要負責區域性航班，后二者是專營中長、短程航線的低成本航空公司。還有負責新加坡航空貨運業務的新加坡航空貨運。若以市場資本額計算，新航是全世界最大的航空公司，以人均公里收入計算，新航是全世界首15大航空公司，也是亞洲第8大航空公司，以國際航線載客量計算，新航是全球第六大航空公司。

新加坡航空在《財星》雜志中在2007年全球最被受欣賞的公司排行第17位，航空公司當中排行第2位，其品牌在航空界中已廣為人知，尤其是在安全、服務質素和革新風格方面，與其收益成比例。新航獲獎無數，對機隊購買頗為樂觀，勇于嘗試不同新機種。新航亦是亞洲首家、全球第三家被通過為IOSA（運行安全審計，IATA Operations Safety Audit)。在客艙服務排名方面，新航為亞洲第二（亞洲第一為馬來西亞航空）。

歷史

成立之初

• 新加坡航空成立于1947年，原本名為馬來亞航空公司。1947年4月2日執行首個非定期航班，由英國海峽殖民地新加坡出發前往吉隆坡。5月1日開始定期航班服務，由新加坡出發前往吉隆坡、怡保和檳城。在1940和50年代，馬來亞航空繼續擴展其業務，包括引入DC-3、DC-4、維克斯子爵式、L-1049、彗星型客機和?？薋27等客機。
• 1963年馬來亞、新加坡、沙巴和沙撈越組成了馬來亞聯邦，這迫使馬來亞航空更名為馬來西亞航空，同時馬來西亞航空亦接管了婆羅洲航空。1965年新加坡宣布獨立，又使馬來西亞航空更名為馬來亞－新加坡航空。馬來亞－新加坡航空在接下來的數年急速擴張，并訂購了首架波音客機B707，隨后亦訂購了波音737。在1972年，新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂，這使馬來亞航空一分為二，分別為馬來西亞航空和新加坡航空，自此兩家公司各自發展。

迅速增長

1979年，新加坡航空波音747-212B（舊版涂裝），機身貼有宣傳其經香港、檀香山往舊金山航線的“California here we come”字樣

馬來亞航空分裂之后，新加坡航空保留了10架原馬來西亞－新加坡航空的波音707和737，以及其國際航線，而女性空中服務員的制服并保留紗籠和可巴雅設計。在70年代，新航急速擴張其業務，包括在亞洲和印度次大陸開拓更多新航點，并購入波音747壯大其規模。新航在1977年曾與英航合作，使用協和飛機運營新加坡往倫敦的航班，編號為G-BOAD的協和客機也將左側機身改為新航涂裝，右側保留英航涂裝。但由于馬來西亞禁止超音速飛機經過其領空，該航班一度改經印尼；1980年，新航的協和航班因成本昂貴而停辦。到了80年代，進一步開拓更多北美洲和歐洲航線。新航一度使用波音757、空中客車A300和空中客車A310，亦是首批購入波音747-400的航空公司之一，首架新航747-400在1989年投入服務，同年5月29日新航用其開通新加坡至倫敦的不停站直飛航線。后來新航更購入波音777和A340。到了90年代，新航開拓了南非的約翰內斯堡航線，隨后亦開通了開普敦和德班航線。1995年，新航推出“銀刃世界”（Krisworld）空中娛樂系統，并于1997年率先推出個人音視頻點播服務（AVOD)。1998年，新航更在其波音747-400上推出全平躺頭

21世紀

• 在2004年，新加坡航空用當時續航力最遠的A340-500客機開通了全球最長的不停站航班，由新加坡出發前往洛杉磯和紐約，這也是新航首個前往美國的不停站航班，而前往紐約的航班更需要18小時才到達，因此成為了全球最長的不停站航班。在2008年5月開始，新航會把旗下5架A340-500改裝為全商務艙，全力服務該兩條航線。
• 2006年2月22日，澳洲政府決定取消了新航在澳洲往美國的第五航權，新航反駁指澳洲的跨太平洋航班供應不足，導致競爭少及高票價。澳洲政府此舉被認為是保護澳洲航空的手段，以應付日漸增加的競爭對手。新航在以前亦遭同樣待遇，例如加拿大航空的投訴使其停止多倫多航線，及加魯達航空公司迫使新航停止使用波音747飛往雅加達。
• 2000年9月29日，新航宣布訂購25架A380，總值86億美元，當中10架確認訂單，15架為意向訂單，在2001年7月12日證實了該訂購。在2005年1月，新航公布了新的宣傳口號“A380首航－與別不同的體驗盡在2006”（First to Fly the A380 - Experience the Difference in 2006），預計在2006年第二季接收飛機。同年6月，空中客車證實因技術問題而使A380延遲最多6個月時間的交付。
• 2014年8月1日，新航自2008年奧運會后再次使用空客A380執飛北京航線
• 2006年2月，涂上新加坡航空涂裝的A380在2006年亞洲航空展中亮相，6月14日新航訂購波音787用作擴充其機隊，當中20架是787-9，另有20架意向訂單。同年10月3日，空中客車宣布首架A380將會在2007年10月交付。2007年10月25日，新航首架A380正式投入服務，載著455名乘客的SQ380航班由新加坡出發前往悉尼，在當地時間17:24降落悉尼，該航班的收益全部捐給三家慈善機構。及后新加坡航空擴展其A380服務至倫敦、巴黎、東京、上海、北京、香港及墨爾本等城市。
• 2003年，新航曾擁有51架波音747，包括39架747-400客機和12架747-400F貨機。隨著A380的引進，新航開始逐步將其波音747客機除役，至2012年初僅余3架747-400客機。4月6日，新加坡航空用其最后一架747-400（9V-SPQ）運營新加坡往返香港的紀念航班SQ747/SQ748，且由香港返回新加坡的SQ748為新航用波音747執行的最后一個客運航班。此后，新航的波音747客機正式退役，成為繼日本航空后第二家全數淘汰747客機的航空公司，執行告別航班的9V-SPQ也已轉售俄羅斯洲際航空。
• 新航于2013年10月和11月分別停飛不停站前往洛杉磯和紐瓦克的航線，五架A340-500亦全數退役，但新航仍保留經東京成田前往洛杉磯的航線。

航點

新加坡航空航點遍布全球35個國家62個城市，在東南亞地區有強勁的表現，子公司勝安航空主要負責新加坡往東南亞的短途航班。

東亞

•  中國大陸

北京 - 首都國際機場 SQ800、SQ802、SQ806、SQ810
上海 - 浦東國際機場 SQ826、SQ828、SQ830、SQ832（季節性）、SQ836
廣州 - 白云國際機場 SQ850、SQ852

•  香港

香港國際機場
"SQ2" （可飛往舊金山）

與捷藍航空、印度航空及維珍澳洲航空聯號經營

SQ857、SQ861、SQ863、SQ865、SQ871、SQ891 （直飛新加坡）

•  中國臺灣

臺北 - 中國臺灣桃園國際機場 SQ879、SQ880、SQ876、SQ878

•  日本

東京
成田國際機場
"SQ12" （可飛往洛杉磯)
"SQ638"（直飛新加坡）
東京國際機場SQ634、SQ636
大阪 - 關西國際機場 SQ618
名古屋 - 中部國際機場 SQ672
福岡 - 福岡機場 SQ656
北海道 - 新千歲機場 SQ660 (季節性)

•  韓國

首爾 - 仁川國際機場
"SQ16"（可飛往舊金山）
"SQ602"（直飛新加坡）

南亞

•  印度

德里 - 英迪拉·甘地國際機場 SQ406、SQ408
孟買 - 賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場 SQ422、SQ424
金奈 - 金奈國際機場 SQ528
班加羅爾 - 班加羅爾國際機場 SQ502
加爾各答 - 內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場 SQ516
艾哈邁達巴德 - 薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場 SQ530

•  斯里蘭卡

科倫坡 - 班達拉奈克國際機場 SQ468

•  馬爾代夫

馬累 - 馬累國際機場 SQ452

•  孟加拉國

達卡 - 齊亞國際機場 SQ446

西亞

•  阿聯酋

迪拜 - 迪拜國際機場 SQ454、SQ492、SQ494

•  沙特阿拉伯

利雅得 - 哈立德國王國際機場 SQ454

歐洲

•  英國

倫敦 - 希思羅機場 SQ308、SQ318、SQ322
曼徹斯特 - 曼徹斯特機場 SQ328 (經慕尼黑弗朗茨約瑟夫施特勞斯機場)

•  法國

巴黎 - 夏爾·戴高樂機場 SQ334

•  德國

法蘭克福 - 法蘭克福機場 SQ26 (可飛往 約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場) SQ326 （直飛新加坡）
慕尼黑 - 弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯機場 SQ328'(可飛往曼徹斯特機場)

•  荷蘭

阿姆斯特丹 - 史基浦機場 SQ324

•  意大利

羅馬 - 菲烏米奇諾列奧納多·達芬奇國際機場 SQ366
米蘭 - 馬爾彭薩機場 SQ378

•  瑞士

蘇黎世 - 蘇黎世機場 SQ342、SQ346

•  西班牙

巴塞羅那 - 巴塞羅那機場 SQ68 (可飛往圣保羅/瓜魯柳斯安德烈弗朗哥蒙托羅州長國際機場)

•  希臘

雅典 - 埃萊夫塞里奧斯·韋尼澤洛斯國際機場 SQ382 (季節性)

•  土耳其

伊斯坦布爾 - 阿塔圖爾克國際機場 SQ490

•  丹麥

哥本哈根 - 凱斯楚普機場 SQ352

•  俄羅斯

莫斯科 - 多莫杰多沃國際機場 SQ62（可前往休斯頓）

大洋洲

•  澳大利亞

悉尼 - 悉尼機場 SQ219、SQ221、SQ231、SQ233
阿德萊德 - 阿德萊德機場 SQ279、SQ277
墨爾本 - 墨爾本機場 SQ217、SQ227、SQ237
布里斯班 - 布里斯班機場 SQ235、SQ245、SQ255
珀斯 - 珀斯機場 SQ215、SQ223、SQ225

•  新西蘭

奧克蘭 - 奧克蘭機場 SQ281、SQ285
基督城 - 基督城國際機場 SQ297

北美洲

•  美國

紐約 - 約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場 SQ26（經法蘭克福在執飛新加坡，該航班由A380執飛）
洛杉磯 - 洛杉磯國際機場 SQ12（經東京成田）
舊金山 - 舊金山國際機場
SQ2 (經香港赤鱲角)
SQ16（經首爾仁川）
休斯敦 - 喬治·布什洲際機場 SQ62（經莫斯科多莫杰多）

南美洲

•  巴西

圣保羅 - 圣保羅/瓜魯柳斯安德烈·弗朗哥·蒙托羅州長國際機場 SQ68（經巴塞羅那巴塞羅那機場)

非洲

•  南非

約翰內斯堡 - 奧利弗·坦博國際機場 SQ478 (可前往開普敦國際機場)
開普敦 - 開普敦國際機場 SQ478 (經約翰內斯堡奧利弗坦博國際機場)

已停辦航點

國家	航點	備注
非洲
毛里求斯	路易港	于2003年4月15日停辦
南非	德班	于2003年1月12日停辦
亞洲
巴林	穆哈拉格
中國	杭州	于1998年11月停辦
中國	南京	于2010年3月26日停辦
中國	深圳	于2004年1月16日開辦，在2005年10月30日起改由勝安航空 經營
印度	阿姆利則
印度	海德拉巴	現由勝安航空 經營
印尼	棉蘭	改由勝安航空 經營
日本	廣島	于2003年4月9日停辦
日本	鹿兒島
日本	仙臺	于1998年9月停辦
澳門	澳門	于2001年10月停辦
馬來西亞	亞庇	現由勝安航空 經營
馬來西亞	古晉	現由勝安航空 經營
馬來西亞	浮羅交怡	現由勝安航空 經營
馬來西亞	檳城	現由勝安航空 經營
巴基斯坦	卡拉奇	于2010年2月17日停辦
巴基斯坦	拉合爾	于2010年2月17日停辦
菲律賓	宿霧	現由勝安航空 經營
菲律賓	達沃	現由勝安航空 經營
尼泊爾	加德滿都	于2002年5月31日停辦
沙特阿拉伯	達曼	于1997年8月停辦
中國臺灣	高雄	于2003年4月15日停辦，在2007年05月25日起改由勝安航空 經營，2009年2月起停辦
歐洲
奧地利	維也納	于2004年6月停辦
比利時	布魯塞爾	于2003年3月31日停辦客運服務，現在只提供貨運服務
德國	柏林	此線于1990年9月開辦，中途經停蘇黎世，于1999年3月25日停辦
西班牙	馬德里	于2004年10月停辦
馬耳他	瓦萊塔	1980年代停辦
北美洲
加拿大	多倫多	此線于1992年停辦，中途經停維也納
加拿大	溫哥華
美國	檀香山	于1992年波音747-400投入服務后完全停辦，是當時香港往返舊金山和臺北往返洛杉磯的中途站
美國	芝加哥	此線于2003年4月7日停辦，中途經停阿姆斯特丹
美國	拉斯維加斯	此線于2002年8月2日開辦，中途經停香港，但于2003年4月7日停辦
美國	達拉斯	已停辦客運服務，中途經停洛杉磯，現只提供貨運服務
大洋洲
澳大利亞	凱恩斯	于1998年開辦，初期中途經停達爾文，不久改為直航，但于1999年年尾停辦
澳大利亞	達爾文	于1998年開辦，于1999年年尾停辦, 現由勝安航空 經營
巴布亞新幾內亞	莫爾茲比港

航班聯營

除了星空聯盟成員外，新加坡航空亦與以下航空公司航班聯營：

加魯達印尼航空
日本航空
科威特航空
馬來西亞航空
勝安航空
維珍大西洋航空

新加坡航空機隊

1998年，新加坡航空的波音747-400客機（現已全數退出新航；圖中9V-SMU為第1000架747）
新加坡航空機隊是由3款廣體客機組成，包括A330、A380、B777，另外已訂購A350和B787。新加坡航空保持年輕機隊的政策，平均機齡不足7年，機隊更新迅速。

新航機隊使用的發動機，除了波音777-300ER因原廠限制而使用GE90發動機，其他均使用勞斯萊斯制造的特倫特（Trent）發動機。

以往新加坡航空給不同機種有不同稱號，例如稱波音747-400為“Megatop”，波音777為“Jubilee”，A340-500稱為“Leadership”。以往機隊中，新航稱A300為“Superbus”，A310稱為“3Ten”，A340-300稱為“Celestar”，波音747-200稱為“SuperB”，而-300型稱為“Big Top”[47]A330為“Super star” A380稱為“Big Big ”

截至2015年3月，新加坡航空機隊平均機齡7.1年，擁有以下飛機：

機型	數量	已訂購	選購權	載客量					備注
				R	F	C	Y	總數
空中客車A330-343E	31	2	—	—	—	30	255	285
空中客車A350-900	—	63	20	有待確定					預計2016年投入服務，取代波音777-200 訂單可隨時改為-1000型 63架當中3架和選擇權中的4架A350-900為購入A350-900ULR客機
空中客車A380-841	19	5	1	12	—	86	369	441
波音777-212	12	—	—	—	—	38	228	266	原屬ER型號，但發動機輸出降格為非延程型 將由A350XWB取代
波音777-212ER	14	—	—	—	—	30	255	271
波音777-312	7	—	—	—	8	50	226	284
波音777-312ER	25	2	—	—	8	42	212	264
波音787-10	—	30	—	有待確定					預計2018-19年投入服務 啟始客戶之一
總數	108	102	21

事故

• 新加坡航空117號班機
  1991年3月26日，新加坡航空117號班機航回新加坡途中被巴基斯坦激進份子劫持，新加坡特種部隊把全部劫機者擊斃，事件中并沒有傷及無辜。
• 新加坡航空006號班機
  2000年10月31日，UTC15時17分（中國臺灣當地時間UTC+8夜間11時17分），新加坡航空006號班機在象神臺風強風豪雨下，準備自中正國際機場（今中國臺灣桃園國際機場）05L跑道起飛時因為大雨造成的能見度不佳、機組人員的疏忽與塔臺方面的溝通不良，加上當時沒有設置地面雷達，因而誤闖了正在施工維修而暫停開放的05R跑道。在客機開始加速后，直到飛行員目視到放到停放在05R跑道上的施工機具時，在無法及時停止情況下，班機以超過140節的速度擦撞機具，之后翻覆并斷裂成三截，機身引起大火，有79名乘客和4名機組員罹難。
• 新加坡航空328號班機
  2011年11月3日新加坡航空一架777-300ER（注冊編號9V-SWQ），執飛航班編號SQ328，自英國曼徹斯特經德國慕尼黑至新加坡，于降落德國慕尼黑機場08R跑道時，主起落架多輪爆胎冒出大量濃密黑色煙霧，機艏一度上揚，上揚角度如果再多五度即可能造成仰翻(當時為全襟翼，又未開啟擾流板降落，飛機處于速度慢、升力大的狀態)，隨后整架飛機側滑出跑道停止于草坪上，飛機停止時并未啟動緊急逃生程序，而是在慕尼黑機場消防單位高效率的協助下疏散200名乘客與機組人員，事件中無人傷亡，但慕尼黑機場當局關閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事后調查發現飛航組員于降落觸地時未啟動反推力裝置及開啟減速板，以致因剎車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發過程剛好被于慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下，并上傳至YouTube：。
• 新加坡航空446號班機
  2013年4月23日，一架從新加坡起飛的新加坡航空空中客車A330-300型客機在飛往飛往達卡距離曼谷西南方向120海里，巡航高度為FL350時發生火情，飛機駕駛艙內出現貨艙起火的警報，隨即飛機上的貨艙滅火系統也被觸發，飛行員立刻決定緊急降落曼谷機場。該客機于發生火情20分鐘后降落曼谷機場19R跑道，無人傷亡。
• 新加坡航空321號班機
  2014年1月6日，新加坡航空一架空中客車A380型客機從倫敦飛往新加坡途中因客艙失壓而緊急迫降阿塞拜疆，機上467名乘客以及27名機組人員無人受傷。
• 新加坡航空425號班機
  2015年6月21日，一架新加坡航空的波音777-200型客機從印度孟買起飛，原本在下午4時45分抵達新加坡樟宜機場，途經馬來西亞上空時突然發出貨艙失火警報，機長立即向吉隆坡空管申請緊急降落并于下午4時05分安全降落吉隆坡第二國際機場（KLIA2）。事件中無人受傷。
• 新加坡航空391號班機
  2015年8月18日，新加坡航空一架從土耳其起飛的波音777-200型客機，原定飛往新加坡。起飛不久后遭遇鸛鳥襲擊，緊急折返阿塔圖爾克國際機場，機上255名乘客無人受傷。
• 新加坡航空890號班機
  2015年10月11日，一架新加坡航空空中客車A330-300型客機在新加坡樟宜機場降落時機身向前傾斜過度而機頭先落地，導致前起落架坍塌。
• 新加坡航空7108號班機
  2015年10月26日，新加坡航空一架波音747-400F型貨機原定從澳大利亞阿德萊德飛往馬來西亞吉隆坡，飛行期間因機上煙霧警報器大作而緊急降落巴厘島。