仁川國際機場

仁川國際機場 （國際航空運輸協會：ICN，國際民航組織：RKSI ） （韓文： ? ? ? ? ? ? ）是韓國最大的民用機場，距離首爾市中心約70千米，在2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。仁川國際機場是韓國國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場，同時也是韓國最大的兩家航空公司大韓航空及韓亞航空的主要樞紐。瑞士日內瓦國際機場協會（Airports Council International，簡稱ACI）2005年到2015年的調查，仁川國際機場連續10年獲得“全球服務最佳機場”第一名。

概況

• 仁川國際機場位于韓國仁川市西側永宗─龍游島（Yeongjong-Yeongyu Island）上，鄰近黃海。以往，永宗島與龍游島是兩個分離的個島嶼，在經填海造地后才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政范圍內，故取名“仁川國際機場”。除了借由往來于仁川附近海港的渡輪，國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸的工作，來自韓國各地如巴士等車輛皆得以自如出入機場。每整點亦有從首府首爾出發的接送巴士。此外其他次要干道沿線亦有公車接送旅客不論從首爾城內或城外前往機場。
• 而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年更有仁川國際機場鐵路連接兩個機場，到2010年12月鐵路服務延長至首爾站。
• 仁川機場在第一屆國際航空運輸協會暨國際機場協會全球機場服務品質評比中獲得“最佳服務獎”（Best in Service Award in Class）及“全球最佳機場”第二名，僅次于香港赤鱲角國際機場，先于新加坡樟宜國際機場。仁川亦為國際機場協會排為全球第一。

歷史

• 在1988年漢城奧運后，韓國的國際航運量有著驚人快速地成長，特別在1990年代后，前漢城（今首爾）金浦機場已經出現許多征兆其已無法繼續應付增長的航運量。故為減輕金浦機場的壓力，于1992年11月展開了新機場的建設工程，希望未來能成為區域的航運中心。仁川國際機場是建筑在永宗島與龍游島間的人工填海地上，共花了8年時間建造并加上6個月的試營運，一直要到2001年3月才正式啟用。機場預計分期建造完成，啟用初期處于第一期完工的狀態，目前已完成第二期建造工程。
• 機場首次開放時曾發生了許多問題，其多數皆與行李分揀系統有關。事實上當局在試營運時期就已發現了這個問題，但一直到正式開幕前都還沒有解決方案，使得機場在開幕初期還必須用半人工的方式處理行李問題。幸好在一個月內系統就修復了正常，機場終得以順利運作。
• 在2001年911事件后，管理當局升級了機場的安檢系統。爾后幾年鄰近國家所暴發的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器。仁川也遵照了國際民航組織（ICAO）的建議標準，或多或少自行增加了許多設施，讓仁川贏得亞洲最科技化機場的美名。
• 仁川機場在擁有良形象獲世人注目的同時，在數字上面的航運量也有不斐的成長。在2002年上半年就有許多人認為機場將于2006年達飽和，故當年2月，仁川就積極地展開了二期工程。原本當局預計在2008年12月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在2008年6月前就要完成。
• 2006年11月15日，空中客車A380首次抵達首爾，作為首次認證飛行中的一站。機場利用了這次機會實習A380實際運作的情況以為未來做準備，特別是地勤補給的部分。仁川還特意安排了A380停入其中一個能以確保機場登機口未來能完全符合A380的要求。結果令人相當滿意，從跑道、滑行道到每一個登機口都能完全符合A380的標準。
• 為提供更進一步的服務，仁川機場與韓國領導物流業者韓進集團（韓國國家航空公司─大韓航空母公司）在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫療院所，計劃于2011年完工，屆時永宗醫學中心將服務附近居民并開發未來每年30,000人次潛在的醫療旅游市場。

大事記

• 1992年2月：總體規劃藍圖批準
• 1992年11月：場址整地及一期工程開工
• 1994年7月：南北防護堤完成
• 1996年3月：正式取名“仁川國際機場”
• 1996年5月：旅客大樓開工
• 1996年12月：跑道工程開工
• 2000年6月30日：眾基本設施完工
• 2000年7月：試營運開始
• 2000年11月：開幕日期公布
• 2001年3月29日：機場正式啟用
• 2002年2月：二期工程展開
• 2002年11月：新客運停機坪完工（二期）
• 2003年9月：啟用全亞洲第一個 ILS CAT III-B 儀表著陸系統（二期）
• 2003年10月：新貨運航站樓工程展開（二期）
• 2003年11月：機場互聯運輸系統工程展開（二期）
• 2003年12月：第三跑道開工（二期）
• 2004年6月：遠端旅客登機廊開工（二期）
• 2004年9月：導航燈裝設完成（二期）
• 2005年1月：能源分布網絡建筑完成（二期）
• 2005年4月：航站樓竣工（二期）
• 2007年3月：機場鐵路開始的操作
• 2008年6月：二期工程建筑完成

建造階段

機場原計分三期建設計劃，依客流量慢慢增加設施。然而在機場開幕后旋即改為四期計劃。

第一期

機場目前已經過了第一期計劃。第一期計劃的內容包括每年客流量3000萬人次及貨流量170萬公噸。在一期計劃中，將會建成一座樓板面積496,000平方米的航站樓航站樓、兩平行跑道、一座塔臺、行政管理中心、綜合運輸大樓（以Terry Farrell & Partners風格設計）、中央營運中心、三座貨運中心、國際商務中心以及一座政府督導辦公室。目前一期工程皆已完工。

第二期

第二期工程始于2002年，原本當局預計在2008年12月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在2008年6月前就要完成。在第二期計劃中，仁川機場將建成全長4,000米（13,000尺）的第三跑道和占地13公頃的貨運區。同時，建成16.5萬平方米的客運廊，通過一條長870米（2,850尺）的地下軌道和主航站樓相連。機場將裝配ASDE-X雷達追蹤系統和ADS-B（Automatic dependent surveillance-broadcast）系統，將提高機場在惡劣天氣中處理航班起降的能力。 第二期完成后，機場每年可以處理41萬架次航班，4400萬人次旅客。屆時，外國航空公司將搬遷至新建的客運廊運營，而大韓航空和韓亞航空則繼續在主航站樓運營。

第三期

機場第三期工程總投資40億韓元，于2011年動工，計劃2017年完工。韓國政府計劃在現有的主航站樓以北新建第二航站樓，并且擴建現有的貨運區。和客運廊一樣，新建成的航站樓和主航站樓之間將以地下軌道交通相連。機場的停機坪也會得到擴建。同時，機場來往市區的鐵路將進行升級。 第三期工程完工后，機場每年可以處理6200萬人次旅客。

第四期

預計將于2020年完工，是仁川機場計劃的最終極目標。在全體完工后， 仁川國際將擁有2個旅客航站大樓、4座衛星客運廊、128個登機口及4個平行的跑道。仁川每年將能處理1億人次的旅客及700萬公噸的貨物。仁川預估能在2020年前成為成為全球十大繁忙機場，而且還有擴張的空間。

航空客運設施

主航站樓

主航站樓門(Main Terminal)的面積約496,000平方米，是韓國最大的航站樓。大樓長約1060米、寬149米、高33米，建造的費用約為1.3816兆韓圓。在航站樓建造了時候運用了當時韓國最高的科技技術希望能創造一個讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感“溫暖、舒適”的大樓，特別希望讓在長途飛行后的旅客能舒緩身心。

主航站樓負責處理韓國本國的航空公司的航班，而其他國家的航空公司則在衛星航站樓處理航班。

主航站樓共有44個登機口（全都可供空中客車A380使用）、50個海關檢查臺、2個生物檢疫柜臺、6個固定及4個活動的旅客健康檢疫柜臺，此外還有120個抵境證照查驗臺、8個抵達安檢通道、28出發安檢通道、252個報到柜臺及120個出境證照查驗臺。

• 地下1樓：此層主要是方便旅客及機場職員的設施，例如咖啡店、面包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。
• 1樓：此層是入境層，是抵達首爾的乘客離開飛機并辦妥入境手續后的必經之路。此層設有交通、觀光、機場資訊、外幣兌換、精品店等設施。
• 2樓：此層分為2部分。其中一部分是在禁區內，此部分有登機口、隔離站等設施。另一部分是在禁區外，此部分的中典有一個大廳，設施包括：銀行、郵局、商務中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施，方便經此機場轉機的旅客；另外亦設有5條玻璃觀光橋連接公共運輸交會處。
• 3樓：此層是離境層，與2樓一樣，也是分為禁區內和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店，包括服裝、紀念品等；禁區內則設有離境有關的設施，包括海關、安檢處、候機口等，此外亦設有免稅店、便利店、餐館及外幣兌換等設施。
• 4樓：此層設有高級餐廳、精品店、機場照相館、轉機乘客專用酒吧等設施。

衛星候機樓

衛星候機樓（Concourse）于2008年5月建成。同年6月10日起，所有外國航空公司的航班均在衛星候機樓起降，而韓國本國的航空公司的航班則在主航站樓起降。

衛星候機樓和主航站樓由兩條870米長的地下軌道相連。離港旅客在主航站樓辦妥登記手續和離境手續后，可在主航站樓的地下一層乘坐列車前往衛星候機樓。衛星候機樓有30個登機口，以及6個航空公司休息室（分別為韓亞航空，新加坡航空,國泰航空，日本航空，大韓航空和中國東方航空）。

航空貨運設施

貨運站

仁川國際機場共有6個貨運站和5個獨立的倉庫。A貨運站由大韓貨運航空管理。它是全機場面積最大的貨運航站樓，面積約60,000平方米，可處理如必須冷藏的特殊類型或運載活動物的貨品。B貨運站由韓亞航空管理。C貨運站是國外航空貨運所用，包括FedEx、UPS。

營運設施

跑道

仁川國際機場有三條瀝青跑道在運作中，15R/33L，15L/33R及16/34。15R/33L及15L/33R每條跑道長3,750米，闊60米，而16/34跑道長4,000米?，F在, 跑道15R/33L主要用于起飛，而跑道15L/33R主要用于著陸。這主要從每條跑道上橡膠的數量上就可以看出；由于航班經常降落，跑道15L/33R上的橡膠較多。第三條4,000米長的跑道正作為機場二期工程的一部分正在建設之中。它預計在2008年7月之間建設完畢。這條跑道運行之后，多數客運航班的起降將在這條新跑道上進行，而由于臨近貨運航站樓，現在的跑道15R/33L跑道將主要用于貨運航班。當第四期工程完工后, 機場將擁有四條跑道，其中兩條長3,750米，另兩條長4,000米?，F在，所有跑道兩旁配備了ILS CAT IIIb，使得航班可以在50米的低可見度情況下運行。到目前為止，仁川國際機場是亞洲唯一擁有完整ILS CAT IIIb功能的機場。仁川國際機場的跑道燈（包括滑行燈）都和控制塔的專業電腦連接。因此，空中交通控制塔可以利用電腦設置控制滑行燈和跑道燈，輕松地提供漸進式的滑行，引導航班到達指定的艙口和?？奎c。

行李處理系統

行李處理系統在仁川國際機場被最初用于處理每個小時31,000件行李，當飛機場成熟和更進一步擴建時也可增加。系統由一條20千米長的傳送帶組成，他們被分成標準貨物處理和大件貨物處理。它利用一個中心的計算機控制自動的傾斜托盤系統，該系統能透過電腦系統讀取行李的標簽，平均約需5分鐘便可把首件行李從抵達客機運送到航站樓，也只需15分鐘便送抵離境客機上，即使行李由一架飛機轉到另一架飛機，也只需10分鐘。

航空公司與航點

客運

航空公司	航點	航站樓
大韓航空（KE）	三亞、上海/浦東、大分、大阪/關西、大邱、大連、小松、丹帕沙/巴厘島、天津、巴黎/戴高樂、加德滿都、北京/首都、科倫坡、布里斯班、布拉格、札幌/新千歲、仰光、伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克、伊爾庫次克、休斯敦/洲際、合肥、吉隆坡、吉達 (經利雅得)、名古屋/中部、多倫多/皮爾遜、米蘭、西安、西雅圖/塔科馬、利雅得、迪拜、亞特蘭大、孟買、岡山、延吉、拉斯韋加斯、昆明、東京/成田、東京/羽田、武漢、河內、法蘭克福、芝加哥/歐海爾、芽莊、金邊、長沙、阿姆斯特丹、青島、青森、南寧、威海、科羅爾、洛杉磯、秋田、胡志明市、香港、倫敦/希斯羅、峴港、海參崴、烏蘭巴托、特拉維夫、紐約/肯尼迪、釜山、馬尼拉、馬律 (經科倫坡)、馬德里、宿霧、曼谷/蘇凡納布、深圳、清邁、莫斯科/謝列梅捷沃、悉尼、鹿兒島、普吉島、華盛頓/杜勒斯、雅加達、黃山、塔什干、奧克蘭、廈門、新加坡、新潟、楠迪、溫哥華、圣保羅/瓜魯柳斯 (經洛杉磯)、達拉斯/沃斯堡、福岡、維也納、臺北/桃園、廣州、鄭州、暹粒、檀香山 (直達或經東京成田)、濟州、濟南、沈陽、舊金山、羅馬/菲烏米奇諾、關島(直達或經大阪關西)、蘇黎世 (經維也納)、 季節性：烏魯木齊、開羅、圣彼得堡	Main
易斯達航空（ZE）	大阪/關西、沖繩、亞庇、東京/成田、香港、曼谷/蘇凡納布、普吉島、臺北/桃園 (2016年3月28日開航)、濟南 季節性：暹粒	Main & A
真航空（LJ）	大阪/關西、卡利博、札幌/新千歲、萬象、克拉克、沖繩、亞庇、河內、長崎、香港、峴港、宿霧、曼谷/蘇凡納布、清邁、普吉島、福岡、臺北/桃園 (2016年3月24日開航)、澳門、檀香山、關島 包機：大連、棉蘭、暹粒、沈陽	Main & A
德威航空（TW）	大分、大阪/關西、札幌/新千歲、萬象、佐賀、沖繩、東京/成田 (2016年3月27日開航)、胡志明市、?？?、曼谷/蘇凡納布、福岡、銀川、澳門、濟南、關島 包機：三亞	Main & A
濟州航空（7C）	大阪/關西、石家莊、名古屋/中部、沖繩、佳木斯、東京/成田、河內、青島、威海、香港、峴港、馬尼拉、宿霧、曼谷/蘇凡納布、塞班島、煙臺、福岡、關島	Main & A
韓亞航空（OZ）	上海/浦東、大阪/關西、大連、天津、巴黎/戴高樂、仙臺、北京/首都、卡利博、仰光 (2016年3月1日停航)、伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克、名古屋/中部、成都、米子、西安、西雅圖-塔科馬、伯力、克拉克、沖繩、亞庇、延吉、杭州、東京/成田、東京/羽田、松山、河內、法蘭克福、芝加哥、金邊、長沙、長春、阿拉木圖、阿斯塔納、青島、南京、南薩哈林斯克、哈爾濱、威海、丹帕沙/巴厘島 (2016年3月1日停航)、科羅爾、洛杉磯、胡志明市、重慶、香港、倫敦/希斯羅、宮崎、峴港、桂林、紐約/肯尼迪、馬尼拉、高松、宿霧、曼谷/蘇凡納布、深圳、悉尼、富山、普吉島、雅加達、黃山、塔什干、塞班島、新加坡、煙臺、熊本、福岡、臺北/桃園、廣州、廣島、德里、暹粒、靜岡、檀香山、濟州、舊金山、羅馬、鹽城 季節性：旭川、芽莊、南昌、?？?	Main
阿提哈德航空（EY）	阿布扎比	A
阿聯酋酋航空（EK）	迪拜	A
加拿大航空（AC）	多倫多/皮爾遜 (2016年6月18日復航)、溫哥華	A
上海航空（FM）	上海/浦東	A
山東航空（SC）	青島、煙臺、濟南	A
中國東方航空（MU）	上海/浦東、西安、昆明、長沙、青島、南京、南寧、威海、桂林、煙臺、鄭州、鹽城	A
中國南方航空（CZ）	上海/浦東、大連、北京/首都、牡丹江、佳木斯、延吉、武漢、長春、南寧、哈爾濱、?？?nbsp;(經廣州)、深圳、廣州、鄭州、沈陽 季節性：烏魯木齊	A
中國國際航空（CA）	丹東、天津、北京/首都、合肥、成都 (經合肥)、延吉、杭州、青島 季節性：重慶	A
天津航空（GS）	天津	A
四川航空（3U）	成都	A
春秋航空（9C）	上海/浦東、石家莊	A
深圳航空（ZH）	西安、深圳、煙臺	A
廈門航空（MF）	泉州、廈門、福州	A
捷克航空（OK）	布拉格	A
漢莎航空（LH）	法蘭克福、慕尼黑	A
埃塞俄比亞航空（ET）	亞的斯亞貝巴 (經香港)、香港	A
芬蘭航空（AY）	赫爾辛基	A
法國航空（AF）	巴黎/戴高樂	A
英國航空（BA）	倫敦/希斯羅	A
香港快運航空（UO）	香港	A
國泰航空（CX）	香港 (直飛或經臺北桃園)、臺北/桃園	A
嘉魯達印尼航空（GA）	丹帕沙/巴厘島、雅加達	A
印度航空（AI）	香港、德里 (經香港)	A
意大利航空（AZ）	羅馬/菲烏米奇諾	A
日本航空（JL）	東京/成田	A
樂桃航空（MM）	大阪/關西、沖繩、東京/羽田	A
阿斯塔納航空（KC）	阿拉木圖、阿斯塔納	A
天空吳哥航空（ZA）	暹粒	A
老撾航空（QV）	萬象	A
澳門航空（NX）	澳門	A
緬甸國際航空（8M）	仰光、曼德勒	A
蒙古民用航空（OM）	烏蘭巴托	A
全亞洲航空（D7）	吉隆坡	A
馬來西亞國際航空（MH）	吉隆坡	A
荷蘭皇家航空（KL）	阿姆斯特丹	A
亞航飛龍航空（Z2）	卡利博、馬尼拉、宿霧	A
宿霧太平洋航空（5J）	卡利博、馬尼拉、宿霧	A
菲律賓航空（PR）	卡利博、馬尼拉、宿霧	A
卡塔爾航空（QR）	多哈	A
中華航空（CI）	高雄、臺北/桃園	A
立榮航空（B7）	臺北/桃園	A
長榮航空（BR）	高雄、臺中、臺北/桃園	A
華信航空（AE）	高雄、臺中	A
S7航空（HZ）	海參崴、新西伯利亞 季節性：伊爾庫茨克	A
阿芙樂爾航空（HZ）	伯力、南薩哈林斯克、海參崴	A
俄羅斯航空（SU）	莫斯科/謝列梅捷沃	A
雅庫特航空（2D）	季節性：烏蘭烏德、雅庫茨克	A
新加坡航空（SQ）	新加坡、舊金山	A
酷航（TZ）	新加坡 (經臺北桃園)、臺北/桃園	A
亞洲亞特蘭提克航空（HB）	曼谷/蘇凡納布、普吉島	A
泰國全亞洲航空（XJ）	曼谷/廊曼	A
泰國東方航空（OX）	曼谷/廊曼、普吉島	A
泰國商務航空（8B）	曼谷/蘇凡納布、清邁、普吉島	A
泰國國際航空（TG）	香港、曼谷/蘇凡納布 (直達或經香港或經臺北桃園)、臺北/桃園	A
土耳其航空（TK）	伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克	A
美國航空（AA）	達拉斯/沃斯堡	A
夏威夷航空（HA）	檀香山	A
動力航空（2D）	塞班島	A
達美航空（DL）	西雅圖、底特律	A
聯合航空（UA）	東京/成田、紐約/紐華克 (經東京成田)、舊金山	A
烏茲別克航空（HY）	塔什干	A
越南國家航空（VN）	河內、胡志明市、峴港	A
越捷航空（VJ）	河內、胡志明市 季節性：峴港	A

貨運

• 大韓空運
• 韓亞空運
• 日本貨物航空（Nippon Cargo Airlines - NCA）
• 香港航空貨運
• 香港華民航空（Air Hong Kong）
• 以色列航空
• 聯邦快遞
• 聯合包裹服務（UPS）
• 極地貨運
• 貿易風航空（TradeWinds Airlines）
• 亞特拉斯航空（Altas Air）
• 雙子星貨運
• 康尼航空（Kalitta Air）
• 盧森堡貨運（Cargolux）
• Avial NV
• East Line
• Volga-Dnepr