0755-82136100
                                                  首頁(yè)資訊行業(yè)資訊 › 馬士基碳減排放目標 釋放出哪些新動(dòng)向

                                                  馬士基碳減排放目標 釋放出哪些新動(dòng)向

                                                  UpdateTime:2019/3/5 15:51:55

                                                  去年年底,全球最大的航運公司馬士基(MAERSK)宣布將在2050年實(shí)現碳中和,這項計劃與航運業(yè)期望在2050年將碳足跡減半的目標一致。

                                                  馬士基在其2018年可持續發(fā)展報告中提到:“我們指的并不是完全抵消掉化石燃料產(chǎn)生的二氧化碳排放。在實(shí)現目標的過(guò)程中,我們將推動(dòng)碳中和燃料在航運業(yè)的運用?!瘪R士基認為改善能效只能使航運業(yè)的碳排放保持穩定,并不能減少或者消除排放。

                                                  馬士基計劃在2020年將排放量減少60%,以2007年的數據為基準線(xiàn)。截止2018年底,該公司的排放已經(jīng)減少了47%。為了實(shí)現這些目標,馬士基在船隊能效優(yōu)化、規劃改善以及網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化等方面做出了大規模投資。然而如前文所述,光靠這些還不足以在未來(lái)兩年內將排放減少60%。因此馬士基指出未來(lái)5-10年內必須產(chǎn)生大量創(chuàng )新措施和大規模的燃料轉型,“僅在過(guò)去4年里,我們每年就投資了10億美元、出動(dòng)了50多個(gè)工程師進(jìn)行能效解決方案的開(kāi)發(fā)和部署。我們將保持這種投資水平。但是氣候變化問(wèn)題并不能靠改善能效來(lái)解決,只能通過(guò)碳減排來(lái)實(shí)現?!?

                                                  航運業(yè)使用相對廉價(jià)的重燃油已有100多年的歷史,要想改變這種模式并非易事。馬士基認為除了新的船舶設計和引擎類(lèi)型以外,還需要新的燃油品種并為新的方案建立起全新的供應鏈?!斑@些創(chuàng )新突破必須得在21世紀20年代出現,而且不能僅靠一家航運公司來(lái)完成?!币虼?,馬士基呼吁業(yè)界共同參與,合作開(kāi)發(fā)創(chuàng )新解決方案,迎接零排放船舶的到來(lái)。該公司表示:“我們希望與貨主、監管部門(mén)、研究人員、投資人還有科技開(kāi)發(fā)人員展開(kāi)對話(huà),共同為行業(yè)可持續發(fā)展打下基礎?!?,并指出科研開(kāi)發(fā)是航運業(yè)碳減排的基石。

                                                  馬士基認為零排放、具有商業(yè)實(shí)用性的船舶必須在2030年之前投入運營(yíng),鑒于一艘船舶通常只有20-25年的壽命。剛開(kāi)始可以先慢慢發(fā)展,等技術(shù)和供應鏈成熟之后再將整個(gè)船隊轉化成零排放的船舶?,F在我們只剩下11年的時(shí)間,必須盡快找出適用于碳減排商業(yè)案例的正確解決方案。未來(lái)幾年里,我們應注意先不要排除任何方案。目前已有好幾種技術(shù)正處于不同的開(kāi)發(fā)階段。所有措施都存在益處和挑戰,只有積極協(xié)作、開(kāi)展研發(fā)才能分辨孰優(yōu)孰劣。近幾年來(lái)行業(yè)進(jìn)行了多種技術(shù)和燃油開(kāi)發(fā),例如先進(jìn)的生物燃料和氫燃料。

                                                  馬士基表示自己已經(jīng)針對部分技術(shù)啟動(dòng)了研究和測試項目,例如可持續的生物燃料?!拔磥?lái)幾年里我們將擴大研究范圍。通過(guò)這些項目我們可以挑選出一些用于開(kāi)發(fā)首艘碳中立船舶的選項。有了2030能效目標,我們在拓展業(yè)務(wù)、服務(wù)全球貿易以及創(chuàng )造就業(yè)崗位時(shí)就不會(huì )再使氣候問(wèn)題進(jìn)一步惡化?!?

                                                  作為世界公認的航運巨頭,馬士基的戰略規劃或多或少會(huì )牽動(dòng)全行業(yè)的神經(jīng),代表著(zhù)航運業(yè)的趨勢和方向。目前,馬士基正處于從多元化企業(yè)向聚焦集裝箱物流業(yè)端到端服務(wù)的綜合公司轉變的最后階段,正如它自己所說(shuō)的正在“簡(jiǎn)化和連接客戶(hù)的供應鏈?!边@家丹麥公司已經(jīng)旗下的石油公司出售給法國道達爾,并且計劃通過(guò)拆分和單獨上市的方式分離鉆井業(yè)務(wù),還以40億美元的價(jià)格收購了競爭對手德國Hamburg Sud公司,將其并入馬士基全球集裝箱網(wǎng)絡(luò )。近期,馬士基又收購了美國知名報關(guān)行Vandegrift,是其向航運與綜合物流公司轉型之路上的又一個(gè)重大里程碑。通過(guò)努力推動(dòng)數字化發(fā)展,馬士基集裝箱訂艙業(yè)務(wù)98%已經(jīng)實(shí)現線(xiàn)上操作。轉型、數字化還有零排放目標,馬士基一路以來(lái)的各種布局都體現著(zhù)行業(yè)創(chuàng )新價(jià)值,它在可持續發(fā)展報告中也毫不掩飾地表達了爭做行業(yè)領(lǐng)頭羊的氣魄和雄心。

                                                  通用運費網(wǎng)
                                                  貨代人
                                                  欧美人禽视频app,一级毛片手机在线播,中文字幕无码大片,日本黄色视频视频