非洲大港擁堵加??！船舶最多等待80天才被允許進(jìn)港！出貨請注意！

UpdateTime：2021/3/16 15:54:13

長(cháng)期以來(lái)，成本高昂的延誤和其他比比皆是的障礙是在拉各斯(LAGOS)這個(gè)樞紐港一直令航運業(yè)頭疼的問(wèn)題。今年1月份，為了緩解港口擁堵，行業(yè)的利益相關(guān)者呼吁拍賣(mài)滯留的大約4000個(gè)集裝箱。

但許多業(yè)內人士表示，最近幾個(gè)月，通往尼日利亞這個(gè)巨大市場(chǎng)的港口變得更加受阻，疫情和海盜進(jìn)一步加劇了擁堵混亂這一問(wèn)題。

幾位不愿透露姓名的公司代表在接受法新社采訪(fǎng)時(shí)，使用了“完全混亂”、“簡(jiǎn)直就是災難”、“絕對混亂”等字眼來(lái)形容拉各斯港口目前擁堵、混亂的現狀。

“我們的一些船只必須在海岸外等待80天才能獲準進(jìn)入港口。這是不可接受的!” 一家大型航運公司的運營(yíng)經(jīng)理說(shuō)?！岸?，由于尼日利亞沿海地區的不安全狀況，船只不得不在科托努或洛美等待靠泊?！?

去年，該港口的每個(gè)碼頭每周可以?？?至7艘集裝箱船，但現在這個(gè)速度已經(jīng)降到了每周3艘。集裝箱船，貨輪和油輪在混亂擁堵的港口排隊等待裝貨或卸貨，緩慢且永無(wú)止境!

港口當局尚未對法新社要求置評做出回應。這位運營(yíng)經(jīng)理表示，這個(gè)關(guān)鍵港口的瓶頸問(wèn)題沿著(zhù)幾內亞灣迅速蔓延?！袄魉沟木謩菰斐闪嗽摰貐^所有港口的擁堵，包括從象牙海岸的科特迪瓦-阿比讓到剛果-布拉柴維爾的黑角?！?

拉各斯是擁有2000萬(wàn)人口的尼日利亞經(jīng)濟首都，該國大部分商品的出口和進(jìn)口都依靠該港口，供養著(zhù)2億人口的市場(chǎng)。

去年初，在疫情爆發(fā)之前，尼日利亞99%的出口貨物和89%的進(jìn)口貨物都要通過(guò)港口中轉，而且幾乎全部都通過(guò)拉各斯港。

拉各斯的港口活動(dòng)從阿帕帕(APAPA)一直延伸到廷坎(TINCAN)，是尼日利亞僅次于石油的第二大收入來(lái)源。據荷蘭咨詢(xún)公司Dynanmar稱(chēng)，由于擁堵，尼日利亞每天估計損失5500萬(wàn)美元(4600萬(wàn)歐元)。

而只有800萬(wàn)人口的鄰國多哥，現在已經(jīng)成為該地區吞吐量最大的集裝箱港口。

結構問(wèn)題

位于拉各斯的物流服務(wù)提供商GMT Nigeria Limited的商業(yè)總監Pascale Jarrouj說(shuō)，隨著(zhù)尼日利亞人口的不斷增長(cháng)，“進(jìn)口量每年都在增加，但去年，由于疫情、10月份的封鎖和示威活動(dòng)導致進(jìn)口下降了40%左右，現在造成了更嚴重的擁堵?！?

疫情引發(fā)的經(jīng)濟和社會(huì )危機，是由于港口長(cháng)期存在的結構性問(wèn)題——缺乏基礎設施和投資，道路破舊，以及各級腐敗的名聲。

卸載集裝箱的空間有限、人工處理貨物、以及海關(guān)人員的搜查，所有這些都會(huì )減慢貨物處理速度。每天大約有2000輛卡車(chē)進(jìn)出港口。出口道路上布滿(mǎn)了20個(gè)左右的檢查站，這些檢查站由警察、海關(guān)、特遣隊和其他人員把守，這里到處充斥著(zhù)行賄受賄行為。

巨額費用

一位具有31年經(jīng)驗的物流代理商說(shuō)，“以前，卡車(chē)可以以40萬(wàn)奈拉(1050美元/ 876歐元)的價(jià)格出運;現在，需要130萬(wàn)奈拉……到了12月，它甚至漲到了170萬(wàn)奈拉!” 更可氣的還有卡車(chē)在交通堵塞中等待數日而被犯罪分子和官員勒索的費用。

一位在阿帕帕工作了17年的私人運輸商說(shuō)：“港口沒(méi)有固定的物流費率，這取決于混亂情況?！?“而且還取決于誰(shuí)有能力支付更多”。加在一起的官方運輸和線(xiàn)下運輸成本直接影響商品價(jià)格，進(jìn)而影響消費者價(jià)格。

而這一切是在許多人已經(jīng)在封鎖后的高失業(yè)率和兩位數的通貨膨脹中苦苦掙扎的背景下發(fā)生的。

尼日利亞首富Aliko Dangote表示，由于港口擁堵，他在2017年至2018年之間損失了近5500萬(wàn)歐元。

似乎只有頂級石油生產(chǎn)商或跨國公司準備好并有能力承擔這些損失。但大多數公司無(wú)法在這樣的挑戰中生存。在試圖征服尼日利亞的巨大市場(chǎng)之前，許多人都會(huì )三思而后行。

二月底，尼日利亞港口管理局建立了一個(gè)數字平臺ETO，卡車(chē)司機可以在此注冊。理論上，一旦港口的集裝箱準備好可以提柜，就會(huì )通知卡車(chē)司機。但是在上線(xiàn)兩周后，司機抱怨該平臺就是一場(chǎng)災難;現在已然出現一個(gè)新興的文件黑市，因為運輸商需要這些文件才能在該應用上注冊。一位消息人士說(shuō)：“現在的問(wèn)題是，太多的人想從混亂中獲利。根本沒(méi)有解決問(wèn)題的動(dòng)力?！?