美國的化工港口即將變得越來(lái)越繁忙混亂

UpdateTime：2017/3/31 22:09:46

美國便宜的天然氣繁榮引發(fā)了大量新的和擴大的化學(xué)生產(chǎn)，準備在已經(jīng)熙熙攘攘的休斯頓船只海峽擴大船只交通量，這是美國最大的石油化工港口，僅次于世界港口鹿特丹港。

雖然增長(cháng)受到歡迎，但是船舶經(jīng)紀人和其他業(yè)界人士預計，休斯頓港已經(jīng)擁有液體化學(xué)品運輸車(chē)輛，因為太少的泊位和霧停機可能會(huì )扼殺高效的商業(yè)運作。

隨著(zhù)第一波新的乙烷裂解裝置和相關(guān)的PE工廠(chǎng)在休斯頓港口附近，首先在2019年啟動(dòng)，大量出口到出口集裝箱的塑料顆粒，以滿(mǎn)足全球需求，引起了聚乙烯產(chǎn)量的關(guān)注。 

然而，隨著(zhù)新興和擴大的處理基礎設施啟動(dòng)，行業(yè)參與者預計液態(tài)化學(xué)品的增長(cháng)將會(huì )有所增加，更多油輪將乙二醇，苛性鈉，苯，苯乙烯等運往或離開(kāi)52英里的休斯頓海峽。

船舶經(jīng)紀人說(shuō)，由于油輪對可用的泊位進(jìn)行操縱，該通道已被堵塞。當船舶交通由霧，事故或其他問(wèn)題阻止時(shí)，線(xiàn)路迅速形成。船只不能在泊位徘徊，只能在沒(méi)有轉運貨物的情況下找到一個(gè)“停放”的地方，只有泊位開(kāi)放。船只通道的等待區域很少，因此霧氣停機或意外停泊延誤也會(huì )導致日常的瓶頸惡化。一些油輪可以坐了一個(gè)多月等待一個(gè)泊位，因為在停機后，船只慢慢開(kāi)始移動(dòng)，幾乎是從休斯敦起飛到歐洲的時(shí)間。

根據最新的美國海岸警衛隊統計，2015年，由于霧 - 相當于近一個(gè)月，船只通道關(guān)閉680小時(shí)，比2014年增加77％。

而在航運方面，貨幣供應量擠壓交易日，加息成本和利潤下降。

“如果這些項目在休斯敦上線(xiàn)，市場(chǎng)開(kāi)始飆升，船只將會(huì )坐著(zhù)，拖延等待貨物。以正確的價(jià)格找到正確的船將會(huì )更昂貴，“世界上最大的船舶經(jīng)紀人Clarksons Platou的專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品總經(jīng)理Scott Birtle在2016年晚些時(shí)候在休斯敦的一個(gè)會(huì )議上說(shuō)。

市場(chǎng)人士說(shuō)，休斯敦港口試圖讓船只移動(dòng)，但有限制。不同于原油或成品油罐車(chē)到達，填滿(mǎn)或卸載和離開(kāi)，化學(xué)品罐車(chē)每個(gè)港口多個(gè)?？奎c(diǎn)，可以從多個(gè)隔離艙進(jìn)行多次起飛和卸載（如城市公共汽車(chē)）。

不同的貨物有不同的溫度和儲存需求，所以泊位不是一刀切。在裝卸之前，必須檢查油罐，然后清理和檢查。如果泊位是非常重要的，船只必須去公共碼頭清理油罐，并且可能會(huì )丟失它們的位置。

道頓化學(xué)公司北美散裝海洋模式領(lǐng)導者蘭斯·努涅斯（Lance Nunez）在同一次會(huì )議上表示，絕大多數由于擁擠而導致船舶遲延的情況涉及“在系統出現打嗝的時(shí)候只是想轉過(guò)來(lái)”。

大休斯頓港務(wù)局局長(cháng)比爾·迪爾比（Capt。Bill Diehl）表示，有效的化學(xué)船運動(dòng)更多的是調度，而不是擁擠或容量，盡管額外的停泊區 - 這些停車(chē)場(chǎng)將有所幫助。

休斯敦擁有169艘碼頭和129艘駁船碼頭，美國陸軍工程兵團和休斯敦港務(wù)局正在進(jìn)行一項為期1年的為期4年的研究，以確定增加未來(lái)能力和安全航道導航的最佳方式。

Diehl說(shuō)：“由于設施在這里，所以船只到達休斯敦 - 有274家公司，共有192家公司。

然而，船舶經(jīng)紀人表示，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)至關(guān)重要，化學(xué)生產(chǎn)增長(cháng)將會(huì )變得更加嚴峻。德克薩斯農工大學(xué)交通研究所2015年的一項研究表明，2010年至2014年期間，所有進(jìn)出船舶通道的有43％至39％是化學(xué)品船。2014年，全球航運公司Odfjell運營(yíng)的一條船舶共發(fā)出88個(gè)港口通話(huà)到休斯敦，在那里他們向十幾個(gè)終端機進(jìn)行了725次運動(dòng)。研究表示，雖然油輪可以有效的移動(dòng)，但高容量意味著(zhù)有些船只花了幾天或幾周的時(shí)間來(lái)輪流穿過(guò)。

即使沒(méi)有意想不到的問(wèn)題或霧也會(huì )出現。當化學(xué)品船到達時(shí)，他們會(huì )向所有需要裝載或卸載貨物的碼頭提交準備通知或NOR。研究報告說(shuō)，經(jīng)常會(huì )有一艘船將發(fā)射N(xiāo)ORs到多個(gè)航站樓，然后開(kāi)始最好的轉機。

研究報告說(shuō)，如果那艘船沒(méi)有取消其他的航空公司，那么航站樓“準備不到來(lái)的航程，并報告說(shuō)它們不可用”。船長(cháng)可能要保持下一個(gè)泊位開(kāi)放，但多米諾骨牌效應使其他船只不必要地等待。

休斯頓主要是出口港口，所以成本控制對提供有競爭力的出口價(jià)格至關(guān)重要。利潤和時(shí)間緊張的情況下，公司需要通過(guò)等待裝載或卸載貨物造成的每日津貼，滯期費和其他費用。

“鑒于休斯敦化學(xué)和石化行業(yè)的擴張速度很快，目前的情況可能會(huì )相當快地惡化，”研究報告說(shuō)。