加州港口稱(chēng)處罰威脅使貨物繼續流動(dòng)

UpdateTime：2022/5/19 13:02:17

南加州港口官員表示，從未征收過(guò)罰款的威脅是貨物快速運輸的主要原因，并且海上集裝箱船的大量備份已經(jīng)消退。

自 10 月 25 日宣布以來(lái)，洛杉磯和長(cháng)灘的港口每周都推遲了他們所謂的集裝箱滯留費，當時(shí)官員們表示，越來(lái)越多的集裝箱堆放數天或數周正在阻礙貨物的流動(dòng)。

港口表示，自去年秋天以來(lái)，碼頭上的“老化貨物”數量已經(jīng)下降了約 50%，最近一連串的停航幾乎像發(fā)條一樣在每周五下午晚些時(shí)候推出。

洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 表示：“我們不得不采取許多措施，但這次，這無(wú)疑產(chǎn)生了巨大的影響?！?

他說(shuō)，在碼頭停留時(shí)間超過(guò) 9 天的集裝箱數量已從 10 月下旬的約 95,000 箱下降到上周的平均約 37,500 箱。盡管港口從未收取罰款，但集裝箱數量已經(jīng)減少。

“港口需要成為中轉設施，而不是倉庫，”塞羅卡先生說(shuō)。

該費用是一項不斷升級的評估，起價(jià)為 100 美元，每個(gè)集裝箱放置超過(guò) 9 天，是去年秋天宣布的，作為白宮領(lǐng)導的一項努力的一部分，旨在消除阻礙美國企業(yè)和當時(shí)的供應鏈瓶頸。威脅要在假期期間將商品下架。航運公司嚴厲批評了這項費用，稱(chēng)他們對長(cháng)期存放的集裝箱負有不公平的責任，他們的客戶(hù)，包括大型零售商及其物流供應商，沒(méi)有及時(shí)取貨。

華盛頓州吉格港的航運業(yè)顧問(wèn)喬恩·門(mén)羅（Jon Monroe）表示，他認為處罰的威脅是有效的。門(mén)羅先生說(shuō)，這項費用使人們關(guān)注集裝箱在港口停留時(shí)間過(guò)長(cháng)的問(wèn)題，并讓承運人和貨物處理商鼓勵托運人更快地提箱。

“我認為它創(chuàng )造了一個(gè)環(huán)境，有助于清除碼頭上的集裝箱，”他說(shuō)。

隨著(zhù)等待進(jìn)入港口的集裝箱船的備份有所緩解，碼頭的改善也隨之而來(lái)。根據南加州海事交易所的數據，5 月 12 日，船舶數量降至 29 艘，為去年 8 月以來(lái)的最低水平，與 1 月 9 日排隊等候泊位的 109 艘船舶相比大幅下降。

在零售商和制造商急于補充在大流行初期減少的庫存之前，進(jìn)入南加州港口的船只通常不必等待泊位。

今年港口的集裝箱量一直保持在高水平。2022年前四個(gè)月，鄰近港口處理超過(guò)340萬(wàn)個(gè)進(jìn)口集裝箱，以20英尺當量單位計算，比去年同期增長(cháng)2%，比2019年前四個(gè)月增長(cháng)33.4% .

由航運公司和碼頭運營(yíng)商組成的貿易組織太平洋商船協(xié)會(huì )表示，在連續三個(gè)月減少延誤后，進(jìn)口集裝箱在港口等待處理的平均天數在 3 月上升至 7.7 天。