亞太地區機場開始復蘇

UpdateTime：2022/5/30 16:45:38

根據國際機場理事會亞太地區 (ACI APAC) 的季度報告《機場行業展望》第一版，亞太和中東航空業正在經歷復蘇的萌芽。該報告與全球工程、管理和開發咨詢公司莫特麥克唐納 (Mott MacDonald) 合作編寫，提供了該地區機場在 2022 年第一季度（1 月至 3 月）期間表現的快照。該分析還揭示了目前正在影響該行業的兩個反復出現的主題——COVID-19 大流行和地緣政治沖突。

該行業在 2022 年第一季度顯示出令人鼓舞的復蘇跡象——亞太和中東地區許多地區的產能正在重建；國內客運取得長足進步；貨運增長證明是有彈性的，高于大流行前的水平。盡管大流行環境低迷，但該地區的機場繼續為乘客提供安全和優質的服務。

但是，旅行限制從指定設施的強制隔離到出發前測試和抵達時；該地區部分地區暫停國際航空旅行；事實證明，地緣政治沖突和隨后對宏觀經濟因素的影響不利于航空業的整體增長。

“分析表明，旅行限制在很大程度上未能阻止 COVID-19 的傳播，這主要是由于 omicron 變體的高傳染性，結果證明是對航空復蘇的威懾，影響了經濟ACI 亞太區總干事 Stefano Baronci 說?！跋喾?，貨運業務證明了亞太地區在全球經濟中的主導作用。盡管趨勢有所改善，但機場的財務利潤率仍遠低于大流行前的水平，并且在經濟上不可持續。因此，現在是消除無效限制并使各國加速經濟增長的時候了。為了從 COVID-19 造成的衰退中實現真正可持續的復蘇，合作和制定協調國家間國際旅行流程的標準至關重要。只有通過疫苗接種活動的升級、數字健康通行證的開發以及政府的支持政策，全球復蘇才能實現?！?

自 2022 年初以來，在高疫苗接種率（六大航空市場中的 70% 或以上）的推動下，許多國家一直在放寬入境要求，但部分新興和發達東亞地區（日本、大韓民國、中國臺北、香港香港、澳門、中國、蒙古和朝鮮民主主義人民共和國）保持了檢疫要求。在亞太和中東，目前有 20 個國家沒有重大的入境限制。中國在該地區發揮著關鍵作用，因為大多數東南亞機場和澳大利亞在很大程度上依賴中國旅客。重新開放往返中國的國際航空旅行不僅將加速該地區的增長，還將為全球航空業提供推動力。

雖然國內客運量取得了長足進步，但隨著一些國家放松限制，國際客運量是機場旅客商業支出的主要收入來源，但由于限制措施和周邊地區的地緣政治緊張局勢，國際客運量仍基本停滯不前該區域。以航空公司座位容量作為衡量客流量的指標，與 2019 年第一季度的數據相比，國內客運量已恢復到疫情前水平的 92%，但由于旅行限制，第一季度國際座位容量仍下降了 67% ，檢疫和檢測要求繼續阻礙航空旅行的增長。預計到 2022 年第二季度，國內總座位容量將恢復到超過 2019 年的水平，增幅約為 +4%。這主要是由新興東亞（尤其是中國）推動的，該地區 2022 年的出發座位比 2019 年增加了 15%。中東的國內運力仍低于 2019 年的水平。相比之下，2022 年的國際總座位容量比 2019 年水平低 49%，次區域之間存在顯著差異。與 2019 年相比，南亞和中東僅下降了約 15%，而新興東亞（中國、蒙古、朝鮮民主主義人民共和國）仍下降了 81%，并且再次受到嚴格的旅行限制。

與客運量相，貨運增長已被證明具有彈性，并且仍顯著高于大流行前的水平。隨著客運航空公司返回提供更多的腹部運力，預計航空貨運將繼續其增長軌跡。貨運份額最大的次區域是發達亞洲（日本、韓國、中國臺北、香港、澳門），占 32%，其次是新興東亞，占 29%，中東占 16%。發達的東亞地區是 2021 年第四季度唯一一個交通量高于 2019 年新冠疫情前水平的地區。與 2019 年相比，所有其他地區報告的水平約為 0.85% 或以上。

EBITDA 和凈利潤率基于 2030 年處理 30% 年度區域交通總量的抽樣機場的選擇，表明在客運量增加和運營成本優化的推動下，2021 年第四季度（10 月至 12 月）的情況有所改善. 但是，利潤率仍遠低于大流行前的水平，并且在經濟上不可持續。季度收入仍比去年同期低 58%。盡管隨著交通量的恢復，收入正在緩慢改善，但仍處于低水平，導致機場出現大量運營虧損。自大流行開始以來，總運營支出有所下降，與去年同期相比，2021 年第四季度的下降百分比減半。

截至 2021 年第四季度，機場的總體滿意度得分在整個大流行期間持續上升，與 2019 年同期相比高出約 5%。同樣，中東的表現也高于 2019 年的水平。