星空聯盟（Star Alliance）介紹-航空聯盟介紹（三）

UpdateTime：2016/3/1 23:08:49

星空聯盟（英語：Star Alliance），是一個正式成立于1997年5月14日的國際性航空聯盟，初期是由5家分屬不同國家的大型國際航空公司結盟，借由共用軟硬件資源與航線網等方式，強化聯盟各成員競爭力。今日的星空聯盟成員數已發展到26個，除了是迄今為止歷史最悠久、規模最大的航空公司聯盟外，它的成立也掀起20世紀末期一股航空聯盟熱潮，其他對手航空競相揪結伙伴成立聯盟團隊，例如天合聯盟（SkyTeam）與寰宇一家（oneworld），以期能與星空聯盟抗衡。官方企業標語為“星空聯盟，地球連結的方式”（Star Alliance, the way the Earth connects?）。

簡介

• 星空聯盟（或所有航空聯盟）的概念，源自更早以前就存在于民用航空業界的代碼共享（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。代碼共享令航空公司間很大程度上實現了無縫連接。這種緊密的合作，曾被懷疑為不正當競爭行為，并導致歐盟展開對該聯盟成員實質合并的調查。事實上，一些人推測，若政府放寬限制，其成員將合并為一個單一的公司，盡管仍未有證據證明其實現的可能。在星空聯盟之前，西北航空和荷蘭皇家航空自1993年起便共同經營在一起，是現代航空聯盟體系的先行者，雖然在此前更早的幾十年里航空公司間就已存在有搭配和合作制度，或甚至共同執行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯盟正式成立。星空聯盟的成立，形成了規模、聯合競爭模式，創造航空發展史上的一個新的里程碑。這促使了其競爭對手，相繼聯合成立寰宇一家及天合聯盟。
• 星空聯盟成員如今每天有19,700個航班飛往世界175個國家的1,077個目的地。其成員2009年共發送6.035億乘客，營業額達到1712億美元。該聯盟的收費客公里（RPK）占全球市場份額的28%，比三大主要航空聯盟外的所有航空公司的總和更大。所有星空聯盟的成員合共聘有超過458817名飛行員、乘務員和其他工作人員。星空聯盟還在2007年至2009年連續三年被Skytrax評為年度世界最佳航空聯盟。
• 星空聯盟的企業識別標志是一個由5個三角形圖樣組合而成的五角星，象征創立聯盟的5個初始會員。

合作方式

星空聯盟的目標主要是提高運營效率，這主要體現在以下幾點：

• 共同的飛行?？酮剟钣媱潱‵requent Flyer Program, FFP）和兼容優惠的服務。乘客只需申辦18家成員航空公司提供的15個獨立常旅客計劃中的任何一個，就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優惠。
• 實施“同一屋檐下”計劃。聯盟成員航空公司在主要機場進駐同一航站樓運營，共用機場設施，如值機柜臺、行李設施、中轉柜臺、休息室和辦公區域等。
• 隨著全球網絡的建立協調一致的定期航班。
• 單張機票可搭乘聯盟其他航空公司的航班。
• 協調一致的服務質量。
• 共同的飛機零部件訂購或租賃。
• 共用的航線網絡及停機位。

機身涂裝

為了推廣星空聯盟的合作與統一形象，聯盟也在航空公司最重要的活看板——機身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯盟的五角型標志。而除一般標準版本的機身涂裝外，所有星空聯盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯盟的統一特殊涂裝，以提升星空聯盟的統一形象。至2005年這類星空聯盟涂裝前后共出現過三個版本：

• 第一代：第一代星空聯盟涂裝采特殊的“多節涂裝”設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段涂上多家（視當時成員數量而定）不同航空公司的標準涂裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯盟之五角星標志。例如，聯合航空就將一架機身編號N653UA的波音767-322ER改為星空聯盟涂裝，它的機首到機尾分別是聯合、北歐、巴西（Varig）、漢莎、加航與泰航等六節不同造型的涂裝（1998年時版本）。

• 第二代：由于星空聯盟陸續有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機身為基礎，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯盟之五角星標志，各家航空公司的企業識別標志分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。

• 第三代：由于星空聯盟的成員數量眾多且陸續有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊涂裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯盟涂裝不再強調要同時顯示出各成員的企業識別標志，而只有一橫跨整個機身長度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯盟的形象，然后在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標志，至于機尾部分則維持原調繪上星空聯盟五角星。此版本涂裝于2004年12月時導入，各會員航空于2005年起陸續跟進。

合作區域

• 倫敦希斯羅機場的T1航站樓。除聯合航空在T4航站樓，直到希斯羅機場完成東部航站樓的建設，所有成員航空公司將繼續搬遷至新航站樓。
• 北京首都國際機場T3航站樓
• 墨西哥城國際機場T1航站樓。
• 上海浦東國際機場T2航站樓。
• 在巴黎戴高樂機場的T1航站樓翻新后，除加拿大航空、奧地利航空和未來成員外，所有的星空聯盟成員都將搬回于此，以“創造”一個星空聯盟樞紐。
• 舊金山國際機場的星空聯盟成員國際出發和到達服務遷入G登機區，加拿大航空及韓亞航空除外。
• 2006年6月，成田國際機場T1航站樓南翼。
• 開羅國際機場T3航站樓。
• 邁阿密國際機場J大廳。
• 仁川國際機場A大廳西側。
• 所有星空聯盟成員都位于多倫多皮爾遜國際機場T1航站樓。
• 華沙弗里德里克·肖邦機場T2航站樓。
• 在里約熱內盧/加利昂－安東尼奧·卡洛斯·若比姆國際機場，巴西天馬航空、葡萄牙航空、聯合航空和全美航空遷入T2航站樓。聯合航空仍使用T1航站樓。
• 在漢堡機場，布魯塞爾航空遷入T2航站樓，與其它星空聯盟成員保持一致。
• 底特律都會韋恩縣機場北航站樓。
• 慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯機場2號航站樓。
• 在桃園機場，除泰國國際航空外，其余有營運中國臺灣航線的星空聯盟成員（包含長榮航空）皆使用第二航廈。

聯盟成員

星空聯盟過去曾有兩種不同等級的會員，除標準會員航空外，另有“區域性會員航空公司”（Regional Member Airlines）的等級，該等級成員主要是一些小型或地區性航空公司，以擴充聯盟的航線網絡涵蓋范圍。加入星空聯盟的區域性會員航空名單的要求門檻較低，但前提是新成員必須與聯盟內任一正式會員有密切合作關系且使用該航空公司之飛行?？酮剟钣媱?。

正式會員

1 創始會員
2 由大陸航空聯運、大陸航空快運、漢莎區域航空、聯合航空快運和全美航空快運等所運營的品牌不一定是星空聯盟成員。但其航班運作均代表其各自的成員航空公司，使用它們的呼號，并是星空聯盟航班。
3 漢莎區域航空的此類成員均由漢莎航空完全持有
4 由漢莎航空和土耳其航空共同擁有

已退出會員

潛在會員

在2008年12月11日于芝加哥舉行的年度理事會上，星空聯盟首席執行官雅安·阿布萊奇（Jaan Albrecht）宣布，該聯盟的目標是達到50個會員。新的管理策略，如區域及全球的領導者目前正在考核，以處理這家顯赫的大型航空聯盟。

參與入盟談判的航空公司

以下航空公司據報道正在與星空聯盟進行入盟的談判。這些談判并不一定會導致獲邀或申請加入該聯盟。

有意加入的航空公司

以下航空公司據報道，正考慮或有意向加入星空聯盟。這些航空公司最終未必會決定申請或受邀加入該聯盟。