ONE 和 Evergreen 推出跨聯盟交叉運力協議

UpdateTime：2022/5/13 12:57:39

由于集裝箱航運公司優先考慮尋找運力而不是保留客戶的商業風險，因此競爭對手聯盟中的承運人之間的艙位租賃和交換協議正在增加。

此外，集裝箱航線傾向于“使用或未使用”的相應運力交換協議，無需設定費率，這可以幫助槽位租船人從槽位捐贈線獲得市場份額，并避免可能導致冗長合同糾紛的復雜會計。

Alphaliner 報道稱，THE Alliance 成員日本航空公司 ONE 和海洋聯盟成員中國臺灣 Evergreen 已向美國聯邦海事委員會 (FMC) 提交了跨太平洋貿易航線的艙位交換協議。

ONE將進入海洋聯盟的亞美西海岸HTW環線，臺北-廈門-香港-鹽田-洛杉磯-奧克蘭輪換，部署7艘12,000 teu的長榮輪船。作為回報，Evergreen 將參與 THE Alliance 在北歐、亞洲和美國西海岸之間的 FP1 鐘擺服務，該服務部署了 15 艘 9,000-9,600 teu 的 ONE 船，但僅限于日美西海岸航段。

Alphaliner 表示，雙方已承諾每周往返分配 150 teu 或 1,500 噸，在使用或未使用的基礎上，盡管根據雙方協議，這個數字可以上下調整 50%。

這位顧問表示，自 2017 年 4 月推出以來，Evergreen 一直在購買鐘擺環上的插槽，將其稱為 PS1 弦，這是與 NYK 達成的第一個交叉聯盟協議，NYK 現在是 ONE 的一部分。

根據 Alphaliner 的數據，ONE 參與 Evergreen 的 HTW loop（其作為其 CP4 服務進行營銷）已經是日本航線與達飛輪船、東方海外達成的輪換艙位協議的第四個海洋聯盟跨太平洋航線，日本航線已達成艙位包租協議。和中遠去年八月。

在租船市場上沒有任何開放噸位的情況下，ONE 正努力通過艙位租船協議來維持其預訂承諾和市場增長。事實上，盡管去年其亞洲-北美東行頭程段的利用率達到了 100%，但 ONE 在截至 3 月 31 日的全年中看到其起重量下降超過 400,000 標準箱，至 235 萬標準箱。

該航空公司將下降歸因于“港口擁堵和船舶延誤造成的空運”。

與此同時，盡管有艙位交換協議，ONE 似乎即將被 Evergreen 超越，在海運承運人運力排名中位居第六。根據 Alphaliner 的數據，這家中國臺灣航空公司擁有一支由 200 艘船舶組成的船隊，運力為 1,511,390 標準箱——僅 4,283 標準箱，即距離超越 ONE 的巴拿馬型船隊。

而且，從長遠來看，Evergreen 的增長愿望似乎更加雄心勃勃，擁有僅次于 MSC 的第二大訂單，有 65 艘新造船，容量為 627,000 標準箱，而 ONE 的新造船訂單為 25 艘，容量為 328,000 標準箱。