北歐航空貨運市場經受住動蕩

UpdateTime：2022/5/10 13:56:50

馬士基航空貨運公司最初將推出三架 B767F。照片：馬士基

Damian Brett 寫道，由于空運能力持續下降和烏克蘭戰爭限制所帶來的挑戰，北歐航空貨運市場繼續投資和創新以應對新的挑戰。

過去幾年，北歐航空貨運市場動蕩不安。

與許多行業一樣，來自丹麥、瑞典、挪威、芬蘭和冰島的公司不得不應對由于新冠疫情導致客運航班數量大幅減少而導致的航空貨運能力不足的問題。

然而，隨著去年的過去，隨著封鎖限制的解除和腹地作業開始恢復，市場有望進入新常態。

2 月下旬，當俄羅斯坦克進入烏克蘭，西方國家和俄羅斯對航空業采取針鋒相對的制裁措施時，這一希望破滅了。

與北歐航空貨運市場最相關的可能是俄羅斯禁止使用其領空。

埃森哲的 Seabury Cargo 商務總監喬納森·梅林克在北歐航空貨運研討會上發表講話說，在 3 月 7 日至 20 日期間，由于航空公司改航和取消航班，北歐的國際航空貨運能力比 2019 年的水平下降了 20%。制裁。

這比 1 月和 2 月的水平下降了約 5 個百分點。

面臨這一挑戰的公司之一是芬蘭航空公司。芬蘭航空貨運副總裁 Fredrik Wildtgrube 表示：“我們現在已經安排航班避開俄羅斯領空，使用南線或北線。

“芬蘭航空早在 1980 年代就使用 Polar 航線，我們迅速為往返日本和韓國的客戶創建了替代航線解決方案?！?

在撰寫本文時，該航空公司每周四次飛往成田機場，飛行時間為 13 小時，而不是之前的 9.5-10 小時。

該航空公司還每周飛往上海一次，每周飛往首爾三趟，飛行時間為12-14小時。

然而，赫爾辛基與大阪和香港之間的航班于 4 月被取消，因為目前無法進行更長的航線飛行。

更長的航線也會對成本產生影響，因為承運人需要考慮更多的燃料消耗、船員數量和工作時間的變化。

當被問及戰爭對其業務有何影響時，DSV Air & Sea 北歐執行副總裁 Henrik Nielsen 指出了該貨運代理的最新運營更新。

DSV 表示正在密切監控情況，盡可能提供解決方案，以盡量減少對客戶供應鏈的影響。

在烏克蘭的所有 DSV 業務仍處于暫停狀態。

此外，DSV 繼續暫停所有往返俄羅斯和白俄羅斯的空運、海運、公路和鐵路運輸。唯一的例外是醫療和人道主義物資的運輸。

持續的挑戰

Wildtgrube 表示，芬蘭航空也繼續受到疫情的影響，包括各國實施的各種限制措施。

“物流行業也因缺乏卡車司機而受苦，但我們有很好的合作伙伴，他們能夠穩定地為我們提供道路支線服務，”他補充道。

“借助現代工具和流程，我們很高興為我們的客戶提供通過北歐的安全順暢的過境交通?！?

盡管存在這些挑戰，但 2021 年對于芬蘭航空貨運來說是創紀錄的一年，與 2020 年相比，收入增長了 88.3%，達到 3.347 億歐元，貨運量為 105,014 噸。

1 月和 2 月的貨運需求持續改善。

“去年我們的亞洲航線，尤其是往返日本和韓國的航線表現非常出色。除了現有的客運網絡外，我們還運營純貨運航班，包括客艙裝載和包機，”Wildtgrube 說。

“我們新的斯德哥爾摩阿蘭達樞紐受到客戶的好評，根據 IATA 的統計數據，我們在 2021 年 1 月成為瑞典最大的航空貨運公司?！?

他補充說：“在這樣的時代，供應鏈相關各方之間的合作至關重要?？焖傩袆雍捅M早尋找解決方案也是如此，因為產能有限且不斷上漲的能源成本為物流創造了新的局面?！?

DSV 的 Nielsen 表示，該公司近幾個月來往來北歐地區的需求都很高，預計這一趨勢將持續下去。

“北歐地區表現良好。瑞典、挪威和丹麥都做得很好，”尼爾森說。

“挪威出口大量鮭魚，瑞典和丹麥出口大量工業產品?！?

從貨運代理的角度來看，尋找航空貨運能力是一項挑戰，但尼爾森表示，該公司與客戶和航空公司進行了良好的對話。

DSV 還可以訪問通過盧森堡和比利時運營的完整和部分包機網絡。

從需求來看，Mellink 表示，Seabury Cargo 的數據顯示，2021 年北歐航空貨運出口比 2019 年增長 1%，總計 649,000 噸，而進口量比 2019 年增長 16%，達到 308,000 噸。

Seabury Cargo 的數據顯示，在這兩年時間框架內，北歐的航空貨運進口量增長了 22%，達到 96,000 噸，挪威增長 9%，達到 87,000 噸，增長了 25%，達到丹麥為 76,000 噸，芬蘭增長 26% 至 34,000 噸，冰島報告下降 21% 至 15,000 噸。

挪威的航空貨運出口增長 8% 至 283,000 噸，而丹麥的空運出口增長 5% 至 140,000 噸。瑞典下降 10% 至 129,000 噸，同時芬蘭報告下降 13% 至 60,000 噸，冰島持平于 37,000 噸。

關于空運出口的商品，梅林克說，鮮魚出口——尤其是來自挪威的鮭魚——正變得越來越重要。

去年鮮魚出口達到創紀錄水平，占北歐出口總額的 42%，高于 2000 年的 14% 和 2015 年的 35%。

挪威三文魚出口的持續成功也導致了在奧斯陸機場建造海鮮碼頭的項目重新啟動。

今年早些時候，奧斯陸海鮮和貨運中心 (OSCC) 與奧斯陸機場運營商 Avinor 達成協議， 運營該設施，該設施將于 2023 年下半年開放。

新的冷卻設施將有空側和路側通道，面積為 4,200 平方米。Avinor 的空運經理 Martin Langaas 說，直接空側通道和溫度控制環境將有助于減少用于保持農產品涼爽的冰量，這將有助于減少每公斤海鮮運輸對環境的影響。

這不是第一次在機場開發海鮮碼頭。2019 年，承辦商 Worldwide Flight Services (WFS) 和 Avinor 終止了 建設和運營海鮮碼頭的交易。

交易被取消的原因尚不清楚，盡管這家國有機場運營商表示地勤人員希望對意向書進行修改。

投資北歐

北歐地區的其他公司也在投資航空貨運?？偛课挥诟绫竟暮竭\巨頭 AP Moller Maersk 計劃明年推出自己的貨運航空公司。

馬士基航空貨運公司最初將推出三架 B767F，然后在 2024 年增加兩架 B777F。

新航空公司將使用比隆機場作為其主要樞紐，在開發項目的支持下，該機場表示希望到 2040 年將空運量翻一番，達到每年 16 萬噸。

作為增長努力的一部分，機場正在與丹麥養老金公司 PensionDanmark 合作開發機庫和物流設施等基礎設施。

在其他地方，冰島 ACMI 公司 Bluebird Nordic 一直在擴大其貨運機隊。

2 月，Bluebird Nordic從 AviaAM 接收了第二架 B737-800 波音改裝貨機 (BCF)，該公司計劃通過租賃三架將于 2024 年進行改裝的 B777 貨機來增加寬體運力。

該航空公司目前擁有由七架 B737-400、一架 B737-300 和兩架 B737-800 貨機組成的機隊。

北歐地區的航空貨運公司也在投資數字技術，以提高效率。

Wildtgrube 表示，芬蘭航空的在線預訂門戶網站現在可在 22 個國家/地區使用，并且其在亞洲的使用量正在繼續增加。該航空公司還在第三方門戶網站上提供其容量。

他補充說，芬蘭航空一直處于推動 IATA ONE Record 項目的最前沿，該項目旨在集中運輸數據以改善整個供應鏈的訪問。

“數字工具有助于提高溝通能力，這可以為企業和我們周圍的環境創造利益，”Wildtgrube 說。

“除了從供應鏈中刪除文書工作（即實物 AWB 和其他文件）之外，數字化還可以改善整個價值鏈中各方之間的協作，并支持避免供應鏈中斷以及資源的不明智使用?！?

另一家投資數字化的公司是 SAS Cargo，首席執行官 Max Knagge 說。

SAS Cargo 最近推出了 Unisys 的 Cargo Portal，該門戶具有動態的貨運定價功能，并支持其在 100 多個國家/地區的客戶進行電子預訂和跟蹤。

“我們正在大力投資數字解決方案，以尋找能夠建立競爭優勢的解決方案——我們如何使用工具和能力來幫助我們的客戶，并由此獲得強大的市場地位？” 他問。

Knagge 補充說，數據還可以提高運營效率，例如確保以最有效的方式使用飛機。

環境是北歐航空貨運公司關注的另一個領域。

Knagge 表示，該公司一直在投資更高效的飛機和可持續航空燃料 (SAF) 的使用。

該公司還與空中客車公司建立了合作伙伴關系，以探索電動飛機的發展。

到 2025 年，該航空公司的目標是與 2005 年相比將二氧化碳排放量減少 25%，并希望到 2050 年減少 50%。

Wildtgrube 表示，可持續性對客戶來說變得越來越重要：“與客戶討論的可持續性話題越來越多，我們努力為他們提供最可持續的解決方案。

“越來越多的客戶開始對可持續航空燃料 (SAF) 產生興趣，我們正在創建解決方案來滿足這些要求。當然，我們也會在循環經濟行動方面繼續我們的內部可持續發展努力?！?