中東-日本 VLGC 運價飆升至近 1.5 年高位，約為 105 美元/噸

UpdateTime：2022/6/2 12:46:56

S&P Global Commodity Insights 數據顯示，5 月 31 日，波斯灣-日本超大型天然氣運輸船海運費飆升至近一年零五個月以來的最高水平，至 105 美元/噸左右，從 3 月 2 日的 42 美元/噸的六個月低點反彈。需求和緊張的噸位。

需求源于印度的現貨租船、活躍的中東/紅海和澳大利亞裝載計劃，以及船舶轉向西部以獲取更好的溢價。

航運消息人士稱，雖然 6 月 1 日運價可能會降至 105 美元/噸以下，但波斯灣市場的噸位仍然吃緊。

航運經紀商 GFI 在 5 月 31 日的一份報告中表示，市場“在運費方面幾乎沒有流動性，在第三個十年的 6 月只剩下少數頭寸?！?

在此之前，GFI 表示，波斯灣在 5 月 23 日至 28 日當周的強勁表現似乎將持續下去，前延布貨物的成交價為 145 美元/噸，噸位緊張。

“一些驅動因素是中東海灣（生產商）在 6 月抽出貨物，而美國市場在過去四個月左右一直非?；钴S，因此航運變得有些緊張，”另一位航運消息人士表示，并補充說他將如果利率在 6 月或 7 月晚些時候下降，請不要感到驚訝。

“在某個階段，市場將停滯并趨于平緩，然后很可能會下跌，但很難說到什么水平，”他說。

“美國市場有點不同，因為你有套利/凈返還，如果你決定不提貨，你可以收取費用取消你的貨物，但只要套利或多或少有利于，你就提貨。 ”

根據提名，沙特阿美、卡塔爾石油公司和 ADNOC 基本上接受了 6 月裝貨的定期提貨商提名，卡塔爾和沙特阿拉伯也出售了 6 月裝貨的現貨貨物。

貿易消息人士稱，5 月份美國液化石油氣貨物裝載量預計為 240 萬噸，高于 4 月份的約 220 萬噸裝載量，而美國 5 月份的整體出口量裝載量約為 420 萬噸。新造船與干船塢

第二位航運消息人士稱，今年通過巴拿馬運河的過境情況“相當好”，并補充說，北行和南行承運人的等待時間差異很大。

“但到目前為止，無論哪種方式，預訂時段都沒有真正的問題。當液化天然氣市場通常開始重新啟動時，第四季度可能會變得更具挑戰性，”消息人士稱。

航運巨頭 BW 集團旗下的 BW LPG 最近將其 2022-2023 年 LPG 貨運前景調整為更加樂觀，原因是對能源價格上漲的預期以及對 LPG 作為過渡燃料的更多支持導致出口穩定增長，抵消了來自重型新造船交付時間表。

BW LPG 表示，全球 VLGC 船隊將在 2022 年增至 340 艘，2023 年增至 378 艘，2024 年增至 381 艘。

船舶經紀人 Banchero Costa 在 5 月份的一份報告中表示，2022 年前四個月交付了 8 艘 VLGC，使全球服役的 VLGC 從 2017 年的 255 艘增加到 343 艘。

BW LPG 還表示，新造船將被 2023 年進入干船塢進行維護的大量船舶所抵消。

第二位航運消息人士稱，今年約有 40 艘船計劃在干船塢進行維修，但他還沒有 2023 年的數字。

然而，他說，“我認為干船塢不會對今年的運費產生重大影響?！?