船舶維修證明更昂貴和更困難的調度

UpdateTime：2022/5/10 14:30:58

如今，在烏克蘭戰爭之后，執行定期維護或船舶維修被證明是另一個(gè)挑戰。船舶經(jīng)紀人多式聯(lián)運在其最新的每周報告中表示，“在觀(guān)察今年年初以來(lái)的修船市場(chǎng)時(shí)，不確定性仍然是船東在修理船隊時(shí)必須遇到的日常挑戰的一部分。如今，不僅大流行的持續空前影響正在嚴重影響修船市場(chǎng)，而且還給俄羅斯和烏克蘭之間曠日持久的戰爭帶來(lái)了沖擊”。

據船舶經(jīng)紀人專(zhuān)業(yè)部門(mén)Interyads稱(chēng)，“從戰爭的影響開(kāi)始，我們注意到油輪和LNGC船的行程發(fā)生了巨大變化，給歐洲、地中海和黑海地區的維修設施帶來(lái)了更大的壓力。

直到今年第三季度，這些地區的大部分造船廠(chǎng)都已滿(mǎn)負荷運轉。專(zhuān)注于設施相對較小的堆場(chǎng)，由于超額預訂、人力短缺和供應鏈問(wèn)題，也出現了很多延誤。此外，遠洋天然氣市場(chǎng)更大的前景增加了對歐洲更多碼頭或現有碼頭擴建的需求。岸上輸送天然氣的替代路線(xiàn)也在考慮之中。因此，FSU 和 FSRU 轉換項目也將成為一個(gè)重要的替代方案”。

Interyads 的 Vassilis Vassiliou 指出，“展望未來(lái)，與船舶維修相關(guān)的所有成本都增加了，這導致全球大多數造船廠(chǎng)提高了關(guān)稅。更具體地說(shuō)，鋼材價(jià)格上漲幅度最大，導致某些已經(jīng)商定的低價(jià)維修/改造合同無(wú)效?；氐疆斍傲餍械牧餍性?huà)題，雖然大多數國家放寬了對船舶和參加人員的規定，但我們注意到中國堅持“零 COVID 政策”，在許多大城市強制實(shí)施非常嚴格的封鎖和糾正措施。這項政策被航運界否定，因為在許多情況下被認為是不合理的。船舶維修部門(mén)的結果是由于人力短缺，正在進(jìn)行的維修項目被推遲，備件交付問(wèn)題嚴重，監管困難。在一些極端情況下，船舶不被接受進(jìn)入造船廠(chǎng)或被迫在維修暫停的情況下離開(kāi)造船廠(chǎng)。毋庸置疑，中國的這種情況導致所有其他遠東和波斯灣的造船廠(chǎng)都異常忙碌”。

資料來(lái)源：多式聯(lián)運

Vassiliou 補充說(shuō)：“市場(chǎng)動(dòng)蕩的積極方面是更針對船舶的綠色解決方案。采用替代燃料和尋找更環(huán)保的選擇的嘗試更加有組織和堅定。因此，我們更接近于合并形成全球可再生能源和新能源參與者的大型實(shí)體，以及考慮進(jìn)行太陽(yáng)能光伏系統改造的船舶。最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，在一個(gè)月的時(shí)間里，我們預計將舉辦希臘最大的航運盛會(huì ) Posidonia 展覽，該展覽此前因大流行而被取消。在經(jīng)歷了兩年艱難的大流行之后，該活動(dòng)預計將是一個(gè)非常好的機會(huì )，讓航運界重新團結起來(lái)。唯一缺席的國家將是中國，不幸的是，由于他們在遣返中國時(shí)的強制隔離時(shí)間，