港口“死亡擁堵” 船到港1個(gè)月才能卸貨 一個(gè)貨柜運到內陸20公里就需花費4000美元

UpdateTime：2020/12/29 12:00:31

現在尼日利亞拉各斯的阿帕帕港(Apapa)港口排隊的貨車(chē)要排長(cháng)龍。貨船通常要在海岸附近等待一個(gè)多月，然后才能在港口卸貨。拉各斯港口的擁堵?tīng)顩r已經(jīng)非常嚴重，以至于如今這些卡車(chē)將一個(gè)集裝箱運到尼日利亞內陸20公里處成本可能超過(guò)4000多美元，幾乎相當于從中國運送12,000海里所花費的成本。

作為進(jìn)入非洲最大經(jīng)濟體的主要入口的阿帕帕港和廷坎港(Tincan)，疫情引發(fā)的經(jīng)濟衰退和尼日利亞商業(yè)首都最近的動(dòng)蕩加劇了港口長(cháng)期以來(lái)的危機。數十艘集裝箱船在海上由于擁堵處于滯留被困狀態(tài)，數百輛卡車(chē)在路上滯留數天或數周，等待進(jìn)出港口。

在尼日利亞最繁忙的拉各斯的廷坎港和阿帕帕港，有不少于43艘滿(mǎn)載各種貨物的船只被困在拉各斯水域，預計12月有44艘船只抵達拉各斯。貨運代理將責任歸咎于集裝箱剝離、駁船作業(yè)的停止。

該國的進(jìn)出口交易也一團糟，港口普遍擁堵，導致運往尼日利亞的貨物的運輸成本飆升了約600%。這一情況令廷坎港和阿帕帕港的港口運營(yíng)商陷入混亂狀態(tài)，集裝箱滯留在碼頭，而由于堆垛空間有限，船只也被不必要地滯留在海上。在廷坎港，堆垛空間幾乎滿(mǎn)了。通往港口的一段道路正在建設中，而另一條道路則由安全機構看守向進(jìn)口商勒索錢(qián)財。

拉各斯某碼頭的一名高管告訴《衛報》，今年將集裝箱運到尼日利亞的成本已經(jīng)上漲了600%。今年上半年，一個(gè)20英尺長(cháng)的集裝箱從遠東運到尼日利亞需要1000美元。如今，船公司收取的費用在5500美元到6000美元之間。該消息人士也表示另外擔憂(yōu)：由于交通擁堵和安全官員涉嫌敲詐，從廷坎到拉各斯其他任何地方的內陸運輸成本已經(jīng)上漲了1000%以上。擁堵幾乎使廷坎港的運營(yíng)陷入癱瘓，迫使一些航運公司將運往尼日利亞的貨物轉運到鄰近的科托努和科特迪瓦港口。

這種情況極大地加劇了尼日利亞的通貨膨脹，在廷坎港口作業(yè)的一名清關(guān)代理表示：在廷坎港第一和第二道門(mén)之間至少有四個(gè)路障，每輛卡車(chē)在被允許進(jìn)入港口之前，都需要繳費(勒索)。我們?yōu)槊枯v卡車(chē)支付110萬(wàn)至120萬(wàn)奈拉的費用，而不是將集裝箱運出港口的10萬(wàn)奈拉。你能租到的最便宜的卡車(chē)是100萬(wàn)奈拉;以前從來(lái)沒(méi)有過(guò)這樣經(jīng)歷?？刂频缆方煌ǖ乃^安全機構的敲詐也是造成卡車(chē)在港口通道沿線(xiàn)擁堵的一個(gè)原因。

就在非洲大陸自由貿易區(african Continental Free Trade Area)協(xié)議生效前幾天，尼日利亞企業(yè)抱怨成本上升將使他們失去競爭力?！拔覀兌贾?a title ="港口交通" href="/port/laizhou/" target="_blank">港口交通擁堵對經(jīng)濟不利，”負責改善尼日利亞商業(yè)環(huán)境的機構負責人Jumoke Oduwole表示。

拉各斯工商業(yè)聯(lián)合會(huì )總干事Muda Yusuf說(shuō)：“政府一直在討論開(kāi)展業(yè)務(wù)的便利性?！?“但是，如果有一個(gè)領(lǐng)域我們沒(méi)有感受到政府的努力，那就是在港口，幾乎沒(méi)有任何改變?！?

自1997年以來(lái)，港口的運力就沒(méi)有增加過(guò)，盡管拉各斯的人口增長(cháng)了大約三倍。尼日利亞進(jìn)口大量的原材料和幾乎所有的成品，擁堵導致跨國企業(yè)的生產(chǎn)延誤。

一家跨國公司的高級主管說(shuō)：“在道路改善方面已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，并在加快集裝箱通關(guān)方面也做出了一些努力，但進(jìn)展并不順利?！?“在未來(lái)12到18個(gè)月內得到修復仍看不到希望”

荷蘭航運咨詢(xún)公司Dynamar根據上海集裝箱運價(jià)指數提供的數據，今年從上海向拉各斯運送20英尺集裝箱的平均現貨價(jià)格約為3,000美元，相當于40英尺集裝箱約3,750美元至4,000美元。當前的即期費率是5,000美元。貨船通常要在海上等上一個(gè)多月才能在港口卸貨——這大概是一些貨船從中國運往拉各斯的時(shí)間。

年底交通擁堵加劇，將貨物運往內地的價(jià)格大幅上漲。物流公司的高級管理人員表示，大多數進(jìn)口商不愿為可能要花費數周時(shí)間才能進(jìn)入港口的卡車(chē)支付費用，同時(shí)還要承擔高昂的碼頭集裝箱倉儲費，而是選擇向船隊運營(yíng)商支付現貨價(jià)格，后者將40英尺長(cháng)的集裝箱從廷坎運到拉各斯的倉庫至少需要150萬(wàn)奈拉(合計約3953美元)的費用。Apapa相對更便宜，從廷坎港的運輸成本現在是Apapa港的三倍，而Apapa港自今年年初以來(lái)一直保持在60-70萬(wàn)奈拉左右，這也許是一個(gè)更好的選擇。

這一費用包括道路通行費和消費(賄賂)，但不包括港口的碼頭費或倉儲費、與停泊在海上的船只有關(guān)的一般費用(可能高達數萬(wàn)美元)或卡車(chē)在交通堵塞中等待數日而被犯罪分子和官員勒索的費用。

港口擁堵的原因是基礎設施老化，鐵路運輸薄弱以及幾乎完全缺乏自動(dòng)化，迫使90%的貨物通過(guò)公路運輸，這意味著(zhù)每個(gè)集裝箱都必須由海關(guān)官員進(jìn)行實(shí)際檢查。自從去年關(guān)閉該國陸地邊境以打擊走私以來(lái)，海上交通的增加使情況更加復雜。

尼日利亞港口管理局(NPA)負責人Hadiza Bala Usman表示，該機構正在努力加快這一進(jìn)程。NPA計劃實(shí)現集裝箱的數字化處理，并敦促碼頭運營(yíng)商進(jìn)行更多投資，包括荷蘭公司APM Terminals，該公司今年宣布對其Apapa設施進(jìn)行8000萬(wàn)美元的升級改造。

尼日利亞億萬(wàn)富豪Aliko Dangote的建筑公司正在整修從港口出發(fā)的一段35公里長(cháng)的公路，以換取免稅期。更多的公司也在使用駁船將集裝箱運往保稅倉庫，在那里它們可以遠離港口通關(guān)。

其他改進(jìn)即將進(jìn)行。在拉各斯以東約60公里處，新加坡食品公司Tolaram和中國港灣工程公司(China Harbour Engineering company)正在建設一個(gè)投資15億美元的深水港，但預計要到2022年才能完工。

與此同時(shí)，拉各斯的癱瘓使得其他服務(wù)于小得多的市場(chǎng)的西非港口超過(guò)了尼日利亞。多哥的洛美現在是該地區最繁忙的港口，運往尼日利亞的貨物越來(lái)越多地從加納、象牙海岸、喀麥隆和剛果(布)布拉柴維爾的港口通過(guò)小型船只卸貨或裝運。

Dynamar的高級分析師Darron Wadey說(shuō)：“尼日利亞絕對落后了?！?“您在拉各斯看到的一切......我不記得在世界其他地方曾看到過(guò)?！?

“在Covid-19大流行期間，先是停工，然后是宵禁，所以碼頭工人無(wú)法按計劃復工?！?這降低了港口生產(chǎn)率并延長(cháng)了船只的停泊時(shí)間，”尼日利亞港口協(xié)商委員會(huì )主席Otunba Kunle Folarin說(shuō)。

在全球范圍內，新冠肺炎給國際供應鏈帶來(lái)了壓力，并破壞、擾亂貿易秩序。在拉各斯，港區在繁忙的年底甚至更加擁擠。海港碼頭運營(yíng)商協(xié)會(huì )估計，交通擁堵給該國造成的經(jīng)濟活動(dòng)損失每天高達5500萬(wàn)美元。