美國總統輪船有限公司

歷史

太平洋郵船公司

• 繼年底美墨戰爭在1848年，美國太平洋海岸線現在從擴展普吉特灣到圣地亞哥。當第29屆大會通過了郵船法案（1847年），郵件投遞被授權可以乘船從路由東海岸通過到太平洋沿岸巴拿馬地峽，有兩個輪船航線上經營：紐約市查格雷斯，哥倫比亞上峽部的東側，然后從第二個途徑巴拿馬，哥倫比亞道夫，俄勒岡州。同年，威廉·亨利·阿斯平沃爾確保通過阿諾德·哈里斯10年的政府合同，與紐約州參議院結合了太平洋郵船公司以$ 400,000資本，其中阿斯平沃爾當選首任會長。這家公司是把郵件從移動巴拿馬到西海岸，由美國政府所支付每年$ 199,000。1848年元月，公司訂購了三郵件火輪從船廠的威廉·亨利·韋伯：SS的加州，SS巴拿馬和SS 俄勒岡州。10月5日和10月6日，   1848年太平洋Mail的第一項的輪船，黨衛軍加利福尼亞州，從紐約市出發，從運行服務巴拿馬西海岸，周游普霍恩舊金山，巧合的是，加利福尼亞淘金熱開始在該年的一月，蒸汽船和它的姐妹，俄勒岡州和巴拿馬，在途中搭載許多礦工。   
• 在成立太平洋郵件，阿斯平沃爾曾在航運業作為合作伙伴的豐富經驗霍蘭德和阿斯平沃爾?；籼m德和阿斯平沃爾操作一些最著名的三桅帆船有史以來建造。1845年，盡管它已經擁有的安麥金，這是漂浮算是最快的船，該公司建造的彩虹，這是速度更快。在彩虹被認為是第一個極端的快船隊，這是大海的賽馬。明年，該公司有海巫建，其中設置的速度紀錄從中國到紐約的這仍然保持。
• 三桅帆船犧牲貨運能力為速度，但在某些市場中，快速的服務讓它們的主人收取的保險費率（從中國茶葉味道更好，如果它是新鮮的，所以本賽季的第一船貨物到達紐約是值得更多）。此外，更快的速度意味著船舶可以完成給定的時間內，這也有助于彌補減少的載貨能力更航程。
• 當在1850年，太平洋郵船公司建立了競爭一行到美國郵船公司與紐約和查格雷斯，喬治·法置于反對黨輪船太平洋線（SS 羚羊，SS哥倫布，SS 地峽，SS 共和國在太平洋）從運行巴拿馬到舊金山。在1851年4月，當一項協議，兩家公司之間進行的競爭已經結束，美國郵船公司收購了大西洋一側（SS太平洋郵件輪船新月城，SS 帝國城，SS 費城），和喬治律師賣掉了他的船和新行太平洋郵件。
• 到1850年太平洋郵件保持在巴拿馬俄勒岡貿易壟斷，由帝國城市線購買兩艘輪船的幫助。未來的黃金礦工支付通行加州大批已經意味著到1850年，太平洋郵件的資本已經從40萬$增長到超過200萬$。太平洋Mail還訂購了4架新船，以滿足行業的需求和來自加利福尼亞州，在巴拿馬城，打開船庫貝尼西亞，加利福尼亞州。阿斯平沃爾投資于巴拿馬鐵路公司，這將在整個地峽取代舊的馬車道，減少旅行時間從四天四小時。1852年，喬治·法了伙伴關系阿斯平沃爾和開發下一個東部碼頭在阿斯平沃爾碼頭旁邊，哥倫比亞大學，隨后在1853年賣掉了自己的利益這條線建成于1855年，與輪船之間的協調，這意味著行從圣出行時間舊金山到紐約被縮減到21天。
• 1856年，阿斯平沃爾從太平洋郵公司總裁的職位上退休，與前秘書，威廉H.戴維奇，以總統。在他的控制，公司的資金翻了一番，達到$ 4百萬，但他的公司主席的重要轉折點是在1858年，當時 太平洋郵件與政府的合同到期。然而，與此同時，美國郵船公司的合同還到期。這家公司一直提供船舶為紐約到巴拿馬的路線和歇業1859年A到服務認為有必要（和盈利），而該公司買了三個新船：SS的亞得里亞海，SS 大西洋和SS 波羅的海，所有這一切都原屬柯林斯線。然而，從另一個大西洋的輪船公司競爭非常激烈，在幾年之內，在大西洋一側的航線被拉動。 
• 在期間內戰（1861-1865），太平洋郵件利用其輪船運送黃金到東海岸，支持北方原因。該公司還獲得了SS 科羅拉多州，從同一個造船廠為SS推出的加州。到戰爭（1865年）的結束，新的主持下，太平洋郵購買了它的競爭對手，大西洋郵船公司，該公司在這一點從紐約到地峽提供服務。這反過來又意味著，最后，太平洋郵件能夠從紐約通過地峽西海岸提供完整的服務，沒有競爭。
• 1866年，在美國政府授予舊金山和遠東之間每年$ 500,000第一個郵件合同-即香港經日本和南桑威奇群島（后來被稱為夏威夷群島） -太平洋郵件。該SS 科羅拉多由原來的紐約-舊金山航線拉到從舊金山到中國和日本的新干線上使用。在科羅拉多州用裝備后桅多的煤炭儲存航程，而在1867年，成為第一個輪船運行跨太平洋的定期服務，運行從舊金山到橫濱，日本，輾轉香港。太平洋Mail還訂購了4架新船，以這條線路上運行：SS的中國，SS 日本，SS 偉大的共和國和SS 。美國這些船在$ 100萬成本排序，該公司資本金增加到2000萬$至覆蓋這一成本。  
• 到1867年，該公司正在運行四種不同的線路：

1. 在大西洋線，紐約和阿斯平沃爾，巴拿馬之間。這三次每月跑了。
2. 在太平洋線，這與聯大西洋線，跑巴拿馬和舊金山之間，停在阿卡普爾科和曼薩尼約。這條路線也跑了三次月度，除了后者，其每月跑一次。
3. 在中國行，舊金山和香港之間，在橫濱停止。這個每月一次跑了。這與鏈接的太平洋線。
4. 在上海線，其中橫濱之間跑了上海，途經長崎。這也跑了每月一次，用連接中國行。

• 通過這些鏈接，貨物可以從紐約到橫濱42日內轉為到上海47天，香港50天，包括所有的拘留。在這同一年，該公司擁有25艘，兼有噸位的61474噸。

• 1869年，完成橫貫大陸的鐵路意味著巴拿馬航線客運量下降。然而，在1872年，美國政府一倍太平洋郵件運送郵件的補貼，雖然它需要服務的倍增和艦隊的現代化。因此，在1873年，太平洋郵件采取了前11的交付鐵 - 去殼，螺絲供電輪船，在市北平。 1875年，威廉·亨利·阿斯平沃爾，在68歲時死于1月18日，但太平洋郵件繼續，并很快開始服務于澳大利亞和新西蘭。 
• 在19世紀80年代太平洋郵件現代化的附帶鋼船體，取代舊的鐵管，并安裝了電燈由托馬斯·愛迪生在SS 哥倫比亞，使其成為第一艘在世界電力。1893年，南方太平洋有限公司收購了太平洋郵件控制。1902年，太平洋郵件推出了SS 韓國和SS 西伯利亞，這是它的第一個鋼去殼的船舶，其次是SS 滿洲和SS 蒙古于1904年這些船是最大的，速度最快的客運貨船在太平洋，后兩種測量超過13,600總噸，比任何其他船舶公司所屬的時候大。   
• 1912年，美國國會禁止由鐵路擁有的船只通過巴拿馬運河，因此太平洋郵件被出售給格雷斯和公司，它作為一個公司的子公司運營，從1916年至1925年，當時 該公司的跨太平洋艦隊被收買美元航運公司為$五百六十二萬五千現金。

多勒輪船公司

• 同時，船長羅伯特多勒，購買了他的第一艘標志著他的帝國出貨的開始。多勒在1844年誕生于福爾柯克，蘇格蘭，移居加拿大的11歲，他在工作木材營地。在此之后，在1893年，他購買了太平洋沿岸自己的鋸木廠。然而，由于不可靠的運輸時間表，他發現很難出貨了木材從太平洋西北下來，對加州海岸。因此，在1893年多勒買了一個120英尺長的蒸汽帆船叫做Newsboy。這導致建立了多勒輪船公司（俗稱“多勒線”）于1900年8月12日，很快成長為擁有大型船隊帆船運送木材到市場。   
• 1902年，多勒首次航行到亞洲在太平洋郵船，SS 中國，勘探潛力的木材市場，在太平洋的另一邊。他開始獲得了一些船，開始了他的跨太平洋航運與包車航行到橫濱，日本和菲律賓，標志著他進入國際航運。在第一次世界大戰期間，多勒在中國建造了3000萬美元價值的船只，并在1923年從美國航運局買下七艘“502總統類型” 郵船，開拓他的環游世界的服務，1924年1月5日，標志著”總統哈里森“的郵船起航，這些都命名的美國總統，一個傳統，多勒航運一直持續到結束。  
• 于1925年，又從航運局購買八艘原來被太平洋郵件運轉的“535總統類型”郵船。多勒航運出價比太平洋郵件低得多的船舶- $ 100萬的數量級上-但太平洋郵件的報價包括股票和現金。因此，航運局宣布，太平洋Mail無法滿足招標條件，并頒發3000萬$的價值船舶運單到多勒航運。這自然引起麻煩太平洋郵件，它被接管多勒航運同年，雖然多勒已下令他的兒子們開始購買該公司股票于1920年在1922多勒線還收購了東方上將線，并更名為美國的郵件線，使得多勒航運成為在世界上最賺錢的航運公司之一。 
• 多勒在20年代末期繼續行擴大其業務，于1926年購買五個“535型總統”船就在這一年，多勒線上進行超過45,000名乘客和有百萬$ 6總收入。多勒鼓勵其他亞洲地區的投資和他的小冊子，“你有沒有考察東方市場為您的產品？”，幫助亞洲開拓20世紀的產業。在1928年商船法（又稱瓊斯白法案）也幫助多勒線，允許其簽署一份利潤豐厚的新合同的郵件，并要求它來建立新船，以滿足需求。 
• 1929年10月26日，就像1929年華爾街股災已經開始，多勒輪船公司（已更名為同一年）訂購了兩臺21936  總登記噸（GRT）蒸汽渦輪電力 遠洋客輪 -最大的尚未建立的美國貨運公司。 SS  總統胡佛在1930年完成，并SS  柯立芝總統在1931年完成了他們是國家的最先進的，豪華的姊妹船媲美的時代最好的酒店，但那么大蕭條加深了和船只對他們進行只有一半的能力處女航行。  
• 在1932年5月16日羅伯特多勒去世，享年88歲，被他的兒子，羅伯特·斯坦利多勒繼任。繼羅伯特高級去世后，公司開始穩步下降。步履蹣跚的多勒的公司現在都面臨著經營成本大幅上升。1937年12月胡佛總統擱淺了東岸中國臺灣，并注銷作為推定全損。到1938年該公司$ 700萬的債務，利息按每天$ 80,000增加這一點。1938年6月柯立芝總統在舊金山被捕了￡35000未償債務。在當年8月，在美國合眾國海事委員會判定該公司不健全，承擔控制權，任命威廉·吉布斯·麥卡杜成功R.斯坦利多勒和約瑟夫·希恩作為該行的新總統。企業的第一個項目是一個修訂公司章程，重命名行“美國總統輪船?！?nbsp; 美國郵件線也被出售給煙草大亨理查德·雷諾茲和改組為一家獨立的公司。因此，多勒輪船，美國運輸長期強大的力量，成為航海歷史的一部分。

美國總統輪船

• 到1940年，美國政府已委托16新船為APL，繼續船只的“總統”的命名，這些例子是SS 1 主席杰克遜，一個C-3級商船。1941年，美國進入第二次世界大戰，并在1942年的戰爭運輸管理被創造，其中APL是一種代理。APL對工作的一些政府的船舶的管理，維護和檢修他們以及他們的配員和負責貨物和乘客的處理。APL自己的船被使用，除了許多自由和勝利建成的船舶。1944年，另外16艘船只被用于APL專門打造，包括SS 總統布坎南，勝利類船只。在1945年戰爭結束后，公司資產4000萬$受到重視。 
• 其中APL船在第二次世界大戰仍然生存。SS 巷勝利是勝利船被保留作為博物館船在圣佩德羅地區美國加利福尼亞州洛杉磯。作為一個難得的生存勝利船，她是美國國家歷史地標。該巷勝利是由內置加州造船公司在美國加利福尼亞州洛杉磯和1945年5月啟動了31 
• 1945年，R.斯坦利美元，羅伯特美元的兒子，發起法律程序，美元案例的形式，企圖迫使公司從政府歸還給他的家人。這種情況下會持續七年，在政府繼續在此期間APL的操作。APL重新啟動其環游世界的客運服務，并推出了SS  總統克利夫蘭和SS 威爾遜總統明年，它被標榜為“你在國外的美國酒店”。在20世紀50年代，該公司再次擴大，建立更多的船舶;11人1952年和1954年。其中包括C-4級貨船間建成。此外，結算對美元的情況下，終于達成。而不是美元的家庭收回公司，它被出售給由Ralph K.戴維斯領導的1830萬$一批投資者。 此時戴維斯的美國郵件線還收購控制與重返社會的目的它變成APL。
• 1958年，該公司開始調查的可能性集裝箱，并派出研究小組進入28個主要港口。繼他們的報告，戴維斯開始整合到集裝箱公司的業務。到1961年，該公司已經開始推出能夠集裝箱運輸的船舶，前兩個的這些作為組合的散裝-集裝箱船SS 總統泰勒和SS 林肯總統。港口也開始適應新的基于集裝箱的系統，盡管許多潛在客戶仍持謹慎態度。到了八十年代末，該公司仍然推出組合船舶，而不是完全的蜂窩集裝箱船為已被數家美國，英國，歐洲和日本的線路，然而到1969年使用，公司業務的23％，通過集裝箱達成。  
• 越來越多地使用空中旅行意味著該公司的客運服務已經堅持了整個60年代下降，到1973年，最后一個APL襯板，SS 威爾遜總統，完成了她最后一輪的環球之旅，并拋售。此外，在1973年，美國在線郵件被充分吸收到APL，其船舶隨后給傳統的“總統”的名字。到1971年，使用集裝箱出現了再次增加; 公司業務的58％通過移動的集裝箱。在70年代初期，該公司轉換許多傳統的散裝貨運和船舶組合成更高效只集裝箱船，并下令四個新建造的集裝箱船。然而，在1977年該行來自世界各地的貨運服務拉回專注于純粹的跨太平洋航線。1978年，該公司開始無縫集成的概念，工作多式聯運服務在美國市場：通過輪船，火車和卡車在一個公司標識移動集裝箱貨物的念頭。到1979年，APL開始LinerTrain，  的直接的鐵路大陸橋服務使用它自己的軌道車，導致的時間容器的最可靠的交付集裝箱運輸從洛杉磯到紐約。同時，公司建立了自己的三大船舶日期：三架C-9級柴油動力集裝箱船，其中第一個是林肯總統。  
• 1984年，公司開始StackTrain服務，   從成功創業LinerTrain下面就一個想法。這涉及到使用雙棧軌道車，可以承載集裝箱堆疊在另一個之上，而不是載運集裝箱的只是一個單一的水平。每個軌道車有這樣的召開底部集裝箱井，從而降低了兩個堆疊的集裝箱，以減少他們的總高度，以適應鐵路線間隙，故名為雙棧汽車的通用名稱中：“好車”。在良好的汽車雙堆疊集裝箱是在20世紀70年代末開發，1981年首次部署，但APL是第一航運公司完全接受和利用的概念。APL的汽車被開發和制造的薩爾汽車，而長途運輸火車業務由最初提供的聯合太平洋鐵路公司和芝加哥和北部西部鐵路，并最終由康雷爾一次跟蹤間隙被擴大。  
• 雙堆垛的集裝箱通過減少列車長度和每個集裝箱車軸的數量，從而節省每噸英里燃料大大提高運行效率。另一個好處是通過在一組永久接合五輛車創建。這減少了耦合器的數量，從而減少了松弛動作。松弛是由汽車之間的耦合任何列車創造了被拉伸和壓縮，在長，重載列車這可以是一個相當強大的力量。通過減少松弛動作，造成的損害在容器中也減少了運輸的運費。
• 與此同時，公司不斷更新其機隊，與不斷更大，更快的船，所有這些都配備集裝箱運輸。APL也開始了送貨上門的服務，被稱為紅鷹服務。另一項舉措是引入更大的集裝箱尺寸件4:45 ft（14米），1982年集裝箱48英尺（15米）集裝箱于1985年，53英尺（16米）在1988年同樣是在1988年的集裝箱，該公司開發的后巴拿馬型船那些太大過境巴拿馬運河。這些船都是903英尺（275米）長和129英尺（39男性）寬，攜帶4300的能力標準箱，一個是TEU任意集裝箱單元20英尺（6.1米）長。所有這些事態發展導致APL將宣布在1989年的行業領先者，隨著“海洋海獎海軍上將”的獎項由美國海員的服務對總統，W.布魯斯·西頓。   
• 1990年代是一個周期APL持續增長。它仍然固守美國總統后，船舶命名的傳統，它在這一點上20000標準箱總容量為20完全集裝箱船船隊。1991年，APL開始堆棧一條龍服務，從芝加哥到墨西哥，供應克萊斯勒汽車廠，以及提供一般服務。該公司還投入巨資在信息技術，以此來跟蹤其不斷增長的列車，集裝箱和船舶船隊。這已被連續地自以往升級。  
• 1993年，公司繼續增加其收入，并進入同一個30年的協議洛杉磯港打開一個新的終端在7000萬$的代價。接下來的一年，幾乎增加了一倍的規模西雅圖終端，以及來自83個英畝（34萬米增加其²），以160家公司成為第一個托運人打開一個網站于1995年，提供在線交易出貨。1997年，該公司被收購?；瘦喆瑸?.85億$，以每股33.50 $成本。  1998年，APL船只APL中國遇到了風暴南部阿留申群島的。該損失的貨物，與貨柜388去過分和許多其他損壞以及損壞的船，開始在訴訟50000000 $聲稱反對APL。這可能是歷史上最大的海運損失。 
• 1999年，列車堆棧是專營權出售給步行者，而現在被稱為步行者Stacktrain。在新的千年，公司的業務開始動搖。2001年，母公司NOL報道的百萬$ 57個虧損，其次是3.3億$，2002年一個驚人的損失。在此同時，APL的銷售額從$ 3.8十億在2000年，2002年代理首席執行官Ron Widdows下降到$ 3.4十億開始的競選活動削減成本并加快決策，自2003年以來，該公司已再次賺錢。2005年，該公司推出了“實時定位系統”使用RFID標簽，它準確地記錄在系統中的每個集裝箱的位置，減少延誤，失去了在洛杉磯的集裝箱-APL全球門戶南航站樓現在每年移動165萬標箱。   
• 2009年，APL等?；蕵I務轉移到一個新的總部設在亞利桑那州斯科茨代爾。此前，APL已被總部設在加利福尼亞州奧克蘭市。

^APL船隊

^{APL擁有國際航運業的技術最先進，環保的船隊之一 APL在我們的設備投資，以確保我們為客戶提供最有效的服務。我們經營的大約90艘現代化船隊。在與我們的環保承諾，我們將繼續改善我們的戰艦的性能和效率。 我們的集裝箱船隊的實力緊密匹配航線的需求。我們自己的船只和通過與聯盟伙伴的租包船協議，提供靈活調整能力和快速的客戶需求和新的機會作出反應的服務補充。 APL集裝箱船的平均年齡不到9年，每艘船與最新的ISM（國際管理規范船舶安全營運和防止污染）標準認證。 新加入我們的機隊采用了最新的環保技術。這些措施包括不含TBT防污漆減排發動機。}

碼頭

APL工作在世界各地的十大戰略要點海運碼頭。

美洲- 荷蘭港（阿拉斯加州），奧克蘭（美國），圣佩德羅（美國），西雅圖（美國）

亞洲- 高雄（中國臺灣），神戶（日本），橫濱（日本），胡志明市（越南），林查班（泰國），青島（中國），孟買新港（印度）