商船三井株式會社

歷史

MOL（商船三井），始建于1964年，大阪Shosen株式會社（Osaka Shosen Kaisha (OSK)）的合并后，和三井輪船有限公司，原三井線，該法關于下重建和航運業的重組。當時該公司是在日本最大的船運公司，為￥131億資本，與83艘合計1237萬公噸，載重噸（DWT）。

1884年至1950年

OSK 

• OSK成立于1884年，當時55船東，每個人只有少數船只，并結合他們的行動。這些船東的首席代表是廣瀨Saihei的高級經理住友財閥，或企業集團，并在一個顯赫的人物大阪金融界。OSK在120萬￥資本，擁有93艘共計15400 總登記噸（GRT） 。
• 在最初幾年的航線是在日本西部地區僅限于沿海的服務。1890年，OSK成立一個Osaka- 釜山運行由Osaka-的操作遵循1893年仁川航線和韓國的沿海服務。該公司在1893年資產重組180萬￥，到1894年上升250萬￥，1896年500萬￥，當時 的政府中國臺灣授予大阪中國臺灣班輪服務OSK補貼，10萬元￥，1898年的時候公司開始對長江河經營。
• 1898年，Tokugoro Nakahashi成為公司的第四任總統。他做了很大的努力合理化OSK的內部組織，滲透到中國市場，同時也開創了第一OSK遠洋航線中，香港到華盛頓州塔科馬的服務，于1908年在1911年開始OSK一個科比來孟買服務。該航線是遠東航運公會（FEFC），其中日本郵船（NYK）是日本唯一成員的壟斷之下。OSK對FEFC戰斗和被承認于1913年在1918年，該公司開通了孟買到會議馬賽路線，住進了FEFC的正式成員。同時，開通了舊金山的航線，澳洲航線，以及南美的路線，提供全球班輪服務。在1920年它開始了紐約的服務，但在赤字運行。1930年的OSK，以開始在紐約快遞服務取得了五個新的高速電機艘巨大的投資。此服務完全轉化，從亞洲到美國的絲綢材料運輸; 生絲開始被全水路代替陸路去運到紐約。OSK的出貨這條航線上的貨物份額增長，盡管不利的經營狀況及其經營業績的改善。
• 在期間大蕭條，OSK和NYK在1931年做了一個合作協議，據此，OSK廢除了普吉特海灣的路線，其已在塔科馬叫西雅圖，并反過來收購了南美東海岸航線上的壟斷。OSK迅速從1930年和1931年赤字恢復，并在1932年恢復派發股息。
• 該公司的利潤達到頂峰在1941年，當時OSK有8700萬￥被資本化，并有112艘合計557126  GRT。

三井物產株式會社

• 三井線原本是貿易公司三井物產株式會社的運輸部門。三井物產成立于1876年，并取得專有權的出口和市場煤的國營開采的三池煤礦。它包租船只和運輸上自己的賬戶煤。1878年它買了輪船，并于1888年收購了礦井。于1898年，三井物產成為了一個龐大工業實體和航運公司，于1904年，成為航運部搬到了神戶該公司擁有的船舶9艘合計36752  DWT，在第一次世界大戰前夕，艦隊總計15艘與74635  載重噸，增加至30艘共計127141  DWT，于1919年，第三總經理Teijiro河村，第一次世界大戰期間擴大部門的業務; 在1914年就開始背著公司自己的貨物及其它公司的一個流浪漢服務。1917年它建造一個造船廠，并成立了造船部門，于1920年從開了一個半班輪服務大連通過科比西雅圖，由此班輪服務，出站航行，但在返航途中運行，在西雅圖由于貨不足，船舶不得不停止，并在其他港口的貨物收集。
• 三井物產的海運部建立了兩個姊妹船在1924年的一個配備了互惠油燃燒器，其他有柴油發動機，并且是第一艘遠洋船舶柴油機在日本。該部門把這些船只北美航線上，并比較了它們的性能。Akagisan丸，柴油船，證明優越，三井結束了與制造的引擎的螻蛄和唯恩公司（B＆W）合作，1926年1928年三井開設了一家制造和銷售許可協議曼谷航線，1931年一個菲律賓的航線，1932年一Dalien至紐約航線，并在1935年波斯灣航線。從1933年的海運部被稱為三井線。1937年它擁有35艘船合計227044  載重噸。造船部門被分離出作為三井摩造船廠于1937年，并在1942年以前海運部也成為了一個獨立的公司，三井輪船有限公司（MS）。它是為5000萬￥資本化，孝治三井被選為主席。

第二次世界大戰

在第二次世界大戰 OSK，像其他的日本船公司，被迫僅僅是一個船東。當戰爭結束時它只有55艘離開，總計143976總噸，其中大部分是戰時所謂的標準船舶的質量較差。所有船舶正在通過民用商船委員會同盟國的控制。1950年，然而，OSK回到了全球性的服務。截至1957年底，該公司已基本恢復戰前，它已被賦予了FEFC航行的權利，并已于13海外班輪航線賺到每月18航次。競爭是比戰前更加激烈，因為誰有錢可以構建由政府資助的造船計劃下的船舶，在1947年戰前開始，全國政協委員曾試圖排除新人。OSK構建方案下38艘。1953年成立OSK至南美東向航線運送來自日本的移民。起初，服務是盈利的，但在1962的移民的數量年減少每年跌破2000，1963年建立OSK日本移民船舶有限公司（JES）。后來，JES被改編為商船三井客運有限公司在此期間，大多數OSK的企業都是虧損決策。1964年它擁有41艘共376539  總噸。該公司在76億￥資本化，其債務總額約為349億￥。

1950至64年

二戰期間和之后的戰爭中，所有的MS船是在政府的控制之下。當1945年日本戰敗，只有17艘MS的船離開，后增加至22艘共計77459 載重噸，當時MS重新獲得此前平民商船委員會（CMMC）操作。

戰后

MS然后開始船隊和航線的重新確立其戰前網絡的蓬勃擴張，竟然申請到FEFC。MS于1953年，當其申請被拒絕時，船隊在外面掛靠，非會議成員船在這條路線經過長期斗爭，會議試圖解決政治問題和英國大使公開批評在1955年日本加入日本的航運政策在總協定關稅與貿易（GATT），同年，運輸和日本的大臣急于解決問題沒有爭議。會議的最后建議，通過運輸部長的調解下，含有極其苛刻的條件，MS不得不接受，其中之一是MS只能加入FEFC在日本郵船下運行經營了好幾年。39個月的戰斗結束了，MS開始于1956年將船房子NYK的名下，五年后，MS加入了協會。

造船

MS 1950年建造了38艘船，在1964年與OSK合并，其經營噸位是日本最大的。它的一個船，Kinkasan丸，是世界第一橋控制的船。MS計劃將其合理化船員和同時提高工程師的工作條件。并聯合三井造船與工程有限公司，三井摩造船廠的直接繼任者，并設計革新橋控制的船舶。該Kinkasan丸于1961年交付，MS把它與另一座橋梁控制船以來，紐約航線，在1951年這是重開除了紐約航線上，MS西行操作和世界各地的東行路線，中央和南美航線，一個西非的航線，以及大湖路線。1964年MS擁有45艘合計737098  載重噸。然而，MS的表現是令人失望的1950年，直到OSK合并在1964年，當它在55億￥被資本化，有267億￥債務。

三井OSK合并

不久，航運業重組的1964年，在日本航運企業被重組為六組后，世界航運移向集裝箱。商船三井公司（MOL），由OSK和MS合并而成，在開始對加利福尼亞州的航線進行集裝箱服務，加入的四家日本運營商的空間包船財團。

在1966年，經營業績合并后好轉，在1968年提出該公司損失的200億￥資產重組核銷，并在1972年300億￥自有船隊增加至152艘，共計660萬  載重噸，在1974年，和運營機隊擁有的船舶和時間租船編號291艘，共計千萬  載重噸。

集裝箱

第一集裝箱船，商船三井的美國丸，從神戶航行到舊金山在1969年十月集裝箱蔓延到其他航線，包括澳洲航線，與日本郵船株式會社和山下新日本輪船有限公司，于1970年; 的北太平洋航線，與其他五家日本公司，于1971年; 和歐洲的航線，作為一部分三人組由MOL的日本郵船，東方海外貨柜航運有限公司，奔線和赫伯羅特，于1971年在紐約航線和地中海航線集裝箱業務始于1972年。

運輸礦石

另一個趨勢是走向專業化。無論OSK和MS有礦運營商，以及合并后MOL舉行日本礦石市場的最大份額。該Yachiyosan丸，在123 800  載重噸，建于1970年，從下貨物的保證新日鐵公司，在當時的日本最大的礦砂船。MOL建立Oppama丸，日本第一汽車運輸船，在1965年受到來自日產汽車公司貨物的保證。MOL不能在低的運價進行車，因為它不得不堅持會議速率。因此，日產建立了日產汽車車輛運輸有限公司 在1970年操作Oppama丸和運輸的汽車。在此基礎上，商船三井和本田汽車有限公司于1973年成立了法海有限公司開展運輸本田車到美國。

石油危機

美國的黃金禁運于1971年，浮動世界貨幣體系的出現是MOL嚴重打擊。它改變了它的財務戰略，保持美元和其他貨幣更多的資金。更為嚴重的是1973年的石油危機。MOL立即取消在建油輪和記錄合并以來最好的經營業績; 貨運收入突破3275億￥。此后不久，然而，結果迅速惡化和持續下滑直到1978年。

MOL作出了巨大努力削減成本，同時增加了尺寸和集裝箱船的數量。集裝箱航線上工業先進國家和發展中國家之間的增加，需要巨大的投資，以資助這種擴張。北美航線上多式聯運的發展也開始了，商船三井在1972年推出了一款迷你陸橋（MLB）的服務，使用軌道交通，以及運輸，減少運輸時間，與美國船務公司海陸相抗衡，在1980年擴大服務IPI（內點多式聯運）服務。

周圍的美國職棒大聯盟服務啟動時，全球貿易結構開始發生變化，1979年從普通貨物的60％左右亞洲到美國來了在新興工業化國家（NIC）的加載。MOL重組了其路線，改變對美國的航程從日本到香港，中國臺灣，和其他網卡它的出發口，而船公司在新興工業化國家捕獲這種新的需求，并跨足太平洋航線。在海上運輸的競爭加劇和MOL開始在遠東和北美西海岸在1982年MOL投入了巨額資金，以鞏固這些服務，并在美國建立了服務網絡之間的直接集裝箱航線。

作為對油價成本上升的對策MOL內置節能船舶，與三井造船合作。Awobasan丸，于1981年交付，是整合創新，降低30％油耗的第一艘船。1974年成立MOL沙特阿拉伯船務有限公司（SASCO）和阿拉伯海上作業有限責任公司（AMOCO）與王子的合資企業沙特阿拉伯的吉達。SASCO是船東，而AMOCO管理油輪業務。MOL希望這家合資企業將使其在今后任何的石油國有化有利的地位，但起初這些公司的表現并不好，AMOCO收購在1977年兩年來的燃料供應權后，第二次石油危機發生和MOL能得到穩定的燃料供應。

縮減

人事費用第一次石油危機后增加，日元被重估。這些變化打MOL作為巨資收入的很大一部分是美元。為了使自己變得更有競爭力，降低MOL自己的船舶數量，增加的數量方便旗（FOC）的船舶; 自己的船舶數量在1975年，1982年降至127至82，并在從海上到3,127員工2233的數量，同時貨運收入282十億￥較上年同期增加476十億￥。MOL還內置了非常合理的船舶與MES的合作，這將需要的只有18名機組人員，由海員法接受的最低數量，而其他船舶所需的22或24首超先進的船是在堪培拉丸，在交付1979年，這是把澳洲航線上。

乘客服務

1970年成立MOL商船三井客運有限公司（MOP），與JES的重組。MOP有三個客船。該公司是唯一一個在當時的日本經營遠洋客運服務，但后來在上世紀90年代日本少數船公司進入這個市場與繁榮，以應付在海上旅行。

LNG 

1983年的進口液化天然氣對免費（LNG）的離岸價（FOB）的條件下開始了作為日本的能源資源多樣化的一部分，MOL，NYK，川崎汽船，日本中部電力公司，股份有限公司和其他日本電力和天然氣公司共同設立了兩個專門的公司，Badak LNG運輸公司和阿倫，從運輸LNG 印尼。這兩家公司經營7 LNG船，商船三井等船公司建造。MOL也參加了交貨的Kohzan丸，日本第一個大型的1983年甲醇載體，運送甲醇從沙特阿拉伯到日本。日本的工業廠房的出口增長在那個時候，模塊化的開始。MOL感興趣的大規模工廠的運輸和采取了五個專門的船舶，包括阿特拉斯丸，配備了一個600噸能力的起重架，是世界上最大的之一。20世紀80年代后期植物出口開始于下降，這些特殊的船只大多出售或改變了他們的用途。

重組

• 1984年海商法美國進行了修訂，并引入了強制性的獨立行動條款。這給船公司介紹，如果在注冊的優惠關稅的權利聯邦海事委員會。對北美航線的會議變得極度虛弱和航線運價大幅下跌。遠東和美國之間航線每蒙受了損失和商船三井的經營業績再度惡化。再次，MOL努力削減開支，在這些航線上建立更大的競爭力。在同一年，決定在擴大其集裝箱碼頭設施洛杉磯，以及在亞洲港口，其中包括安裝了自己的集裝箱碼頭高雄。
• MOL也取得了很大的努力重組在太平洋航線運營，吸收了六個日本企業財團。1985年開始與川崎汽船的K線服務（KL）在日本/太平洋西南航線，并與遠東/太平洋西南航線上東亞洲有限公司（EAC）兩公司聯盟。這也決定開始與KL和EAC三公司財團的西北太平洋路線。在每條路線開始與新建成的大型集裝箱船每周一次的服務。第一個這樣的船，亞洲創業，是一個FOC船在1,96020英尺標準箱（TEU），表明裝載集裝箱的數量，并放置在這條路線的主要船舶成為方便旗船，他們于1984年被發射后此外，MOL開始運營洛杉磯之間的雙棧一條龍服務芝加哥和俄亥俄州哥倫布于1985年，并在次年擴展到紐約。
• 紐約路線變得由于對運輸的多式聯運形式的這種趨勢最有競爭力。NYK，山下新日本輪船公司.--后來與日本線合并建立班輪業務和日本班輪系統Navix線為流浪漢業務和MOL于1986年開始聯合運營服務，并把它六個高速的大型船舶，包括MOL的鱷魚系列船。為了完善服務，在MOL 1984年推出的計算機預訂系統，并擴大其在線系統，以覆蓋美國和遠東地區在1986年這條路線，但是，成為1986年以后虧損的，嚴重影響了公司的業績; MOL沒有1987年和1989年之間支付股息。

國際

• MOL的金融活動的第一次石油危機之后變得更加國際化。該公司發布的瑞士資本市場公司債券和認股權證的債券。股東權益為￥573.6億，1991年凈利潤￥59.4億。
• 同年，直接擁有船只數量為54，合計415萬  載重噸，并有296艘營運，聚集1343萬  載重噸。

散貨船

• 極光燈                                    巴西丸                                  午夜夢
• 晶體先鋒（木屑載體）           半人馬座Energia公司               Envoyager
• 北越喜悅（木屑載體）           莫娜林登                               格藍迪
• 吧的                                       KN阿卡迪亞                           昴夢
• 維加夢                                    魔法師                                  海導航儀
• 斑馬風                                    蘭伯特丸                               RMC參宿
• 艾根                                       庫雷尼

汽車運輸

• 海藍寶石王牌                             永恒的王牌                             卡梅利亞王牌
• 美洲獅王牌                                  水星王牌                                 藍寶石王牌
• 星球王牌                                     英勇王牌                                 桑德林王牌
• 紫水晶王牌                                  諧音王牌                                 虹膜王牌
• 珍珠王牌                                     銀河王牌                                 天鵝王牌
• 燕子王牌                                     自由王牌                                 自由王牌
• 陽光王牌                                     寧靜的王牌                              英雄王牌
• 突出的王牌                                  斯威夫特王牌                           佛手柑王牌
• 珍貴的王牌                                  神奇的王牌                              紫藤王牌
• 王牌邊境                                     經絡王牌                                 凱旋王牌
• 歐泊王牌                                     海王星王牌                              真正的王牌
• 翡翠王牌                                     月見草王牌                              辛加王牌
• 神州王牌                                     日出王牌                                 陽光王牌

克魯斯攜帶者

• 日本丸
• 富士丸

輪渡和國內運輸

• 藍鉆
• 向日葵苫小牧

LNG船

• LNG惠比壽                                       大Mereya                                    Fuwairit
• 蘇里亞薩摩                                        泉州丸                                        阿卜杜勒 - 卡德爾·
• 阿爾Aamriya                                     LNG水瓶座                                  LNG白羊座
• 阿爾Deebel                                        本Badis                                       LNG摩羯座
• 杜漢                                                  Fraiha                                        燃氣蘇伊士集團福廷角
• LNG金牛座                                       Murwab馬朱羅                             LNG先鋒

油輪

• 亞洲3進展                                          亞洲4進展                                   英仙座交易
• Katsuragisan                                      Yufusan                                      Kashimasan
• Kasagisan                                           鳳凰先鋒                                    鳳凰活力
• Duqm                                               天秤座交易                                 Hakkusan
• Hakaisan                                           東方翡翠                                   歐米茄交易
• 月山                                                   御岳                                          Kaimon 2
• 居功至偉 - 液化氣船                       LPG / C菖蒲 -液化氣船              千年瀏覽器 - 甲醇載波
• 浩然之氣 - 甲醇載波                       Vemillion快車 - 品船                   Azumasan
• Yakumasan                                       大西洋先鋒                                大西洋瀏覽器
• 太平洋航海家                                    太平洋聯盟                                瓜納巴拉
• 太平洋合作伙伴                                  歐泊快遞                                  高貴快遞
• 常春藤快遞                                    涼風習習維多利亞                        維多利亞進展
• 諾里斯大使                                       拉斯奎瓦斯                                 鴿子點
• 圣費爾南多                                       馬拉卡斯灣                                 Nariva
• Naparima                                         Saamis冒險家                            娜奧米·公主

集裝箱船

• MOL勇敢                   MOL鉆石                MOL喜悅
• MOL認真                   MOL杰出                MOL耐力
• MOL企業                   MOL奮進                MOL效率
• MOL慶典                   MOL能力                MOL舒適（核銷- 2013年6月）
• MOL貢獻                   MOL創建                MOL宇宙
• MOL矩陣                   MOL大師                MOL奇跡
• MOL使命                   MOL機動                MOL威望（稱為間歇MSC威望，當她租船到MSC）
• MOL格雷斯                MOL俊宏                MOL DIGNITY
• 現代商船三井

訂購船舶

2015年商船三井宣布，它打算訂購六個新的將能夠攜帶 20,150TEU二十英尺集裝箱的集裝箱船。等船集團也公布了類似的訂單類似規模的船舶，但建成后這些船舶將成為在世界上最大的集裝箱船。四艘船在韓國造船廠三星重工正處于待建和另兩艘將在日本被今治造船建造。六艘船被設置在2017年開始推出，將用于亞洲和歐洲之間的服務。

里程碑大記事

1878年	該鐵殼汽船秀吉MARU開始從Kuchinotsu（日本）三池煤炭海運到上海。
1884年	大阪Shosen株式會社（OSK線）成立。
1930年	高速貨船畿內MARU啟動，覆蓋25天17.5小時橫濱-紐約航線，遠低于35天的行業平均水平。
1939年	在阿根廷MARU和BRASIL MARU是建立和推出，南美航線上的貨物/客輪。這些船只代表當時的國家的最先進的日本造船業。
1942年	三井物產拆分其運輸部門創立了三井輪船有限公司
1961年	世界上第一臺全自動船，KINKASAN MARU，與發動機室從橋上完全操作，啟動。自動化減少海員從52至38的數量。
1964年	日本的航運業經歷了一個重大的整合，兼并創造六家公司 - 日東Shosen和大同的合并由OSK線和三井輪船，日本線有限公司（JL）的合并商船三井公司（MOL）開運，和山下新日本輪船有限公司（YSL）山下汽船和新日本汽船的合并。
1965年	日本第一家專業汽車運載船，OPPAMA MARU，啟用。
1968年	MOL，JL，和YSL推出全集裝箱船，分別是AMERICA MARU，日本ACE和KASHU MARU，用于日本到加州航線。
1984年	LNG船泉州MARU啟動。
1989年	日本第一個全面的游輪，該FUJI MARU，推出后，在日本，休閑游船時代迎來 Navix線，由JL和YSL的合并而設立的。
1990年	富士丸的姊妹船，NIPPON MARU，加入艦隊。
1993年	船員培訓學校成立于馬尼拉。
1995年	通過國際戰略結盟集裝箱航線服務，稱為全球聯盟（TGA），就開始了。 第一個雙殼超大型油輪（VLCC）的ATLANTIC LIBERTY，啟動。
1998年	新世界聯盟（TNWA）落成。
1999年	新商船三井通過合并MOL和Navix線， 成立MOL日本。
2000年	MOL環保政策聲明發出。
2001年	MOL集團企業原則建立的。
2003年	各部門在總行和MOL-經營的船舶獲得ISO14001。
2005年	MOL參加了聯合國支持的全球契約。
2007年	安全生產支援中心成立于總行。 MOL集團徽標介紹。 訓練船MOL精神推出。 世界上最大的鐵礦石運營商，BRASIL MARU，啟動。
2009年	新一代船舶的概念Senpaku維新項目公布。
2010年	新MOL技術RESERCH中心打開。
2012年	該翡翠王牌啟動。 G6聯盟的形成。
2013年	子公司成立于緬甸。 訓練艦MOL的精神公司退休。新CADET培訓計劃啟動。 租船和大約130散貨船干業務轉移到新加坡。 MOL贏得極高的評價為第1家獲得一個SMBC可持續發展評估貸款。
2014年	130周年。 中期管理計劃轉向2020年啟動。

主要附屬公司

• 國際能源運輸有限公司（45％）
• 國際海洋運輸有限公司（58％）
• 商船三井客運專線有限責任公司（51％）
• MO航道有限公司（99％）
• 國際集裝箱碼頭（92％）
• 所述Shosen Koun（62％）
• 跨太平洋集裝箱服務（90％）
• 日本快遞有限公司（神戶）（86％）
• 日本快遞有限公司（橫濱）（81％）
• 藍色公路線（25.4％）
• 日下輪船有限公司（80％）
• 商船三井工業株式會社（79％）
• Euromol BV（100％）
• MOL INTERNATIONAL SA（100％）
• 橙色財務有限公司（100％）
• 阿拉伯船舶燃料銷售有限公司（90％）
• 東京海上亞洲有限公司
• TraPac，LLC